承德鑄材有限公司主營：覆膜砂、烘干砂、擦洗砂、樹脂砂、原砂、石油壓裂砂、焙燒砂、等多種鑄造用砂，娛樂場地用砂，樹脂、硬脂酸鈣、寶珠砂、噸包裝物等產(chǎn)品．擁有多條生產(chǎn)線和完整、科學的質(zhì)量管理體系。承德神通鑄材有限公司的誠信、實力和產(chǎn)品質(zhì)量獲得業(yè)界的認可。庫存充足，閃電發(fā)貨。歡迎各界朋友蒞臨參觀、指導和業(yè)務洽談。

河北鑄鋁覆膜砂廠家制造供應河北鑄鋁覆膜砂注重產(chǎn)品質(zhì)量, 河北鑄鋁覆膜砂鍛造技術的利益：成本低 一次性出資少河北鑄鋁覆膜砂鍛造技術制型(芯)一次性投酬報熱芯盒射芯機和模具。射芯機每臺價錢在1.6-3.5萬元不等，每套模具在0．6～1．0萬元。 出產(chǎn)成本低河北鑄鋁覆膜砂鍛造技術制殼資料只要河北鑄鋁覆膜砂和脫模劑，河北鑄鋁覆膜砂技術制殼僅有一臺射芯機耗電。制殼環(huán)節(jié)少、效率高 (1)制殼環(huán)節(jié)少、出產(chǎn)周期短鑄鋁覆膜砂鍛造技術操作氣壓將鑄鋁覆膜砂吹入金屬型型腔中，選用電加熱棒加熱金屬型對鑄鋁覆膜砂進行加熱硬化，然后形成型殼，即可合箱澆注，加熱歷程僅需求1-3min（視工件來定），周期短，環(huán)節(jié)少。

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鑄造技術在重載高速鐵路貨車上的應用有哪些？

目前，在世界經(jīng)濟不景氣的情況下，我國經(jīng)濟得到快速發(fā)展，以動車為代表的鐵路運輸裝備的飛速發(fā)展更是振奮人心。鐵路貨車在高速、重載的發(fā)展方向上同樣取得了長足的進步，究其原因就是大量采用了先進的新技術，這再次用實踐證明：科學技術是第1生產(chǎn)力。

在貨車重載方面，目前我國已經(jīng)居于世界先進行列。從2006年起，新造通用貨車載重標準已從60t提高到70t，運煤專用貨車載重80t，并研制開發(fā)了載重100t的鋼鐵礦石專用貨車;對現(xiàn)有貨車進行了120km/h提速改造，完成了我國鐵路貨車的升級換代。過去我國鐵路貨車軸重長期在21t以下，從2006年開始，通用貨車軸重提高到23t，重載貨車軸重提高到25t。目前，30t軸重貨車的研制項目已開始啟動。

隨著軸重、載重及速度的增加，對貨車轉(zhuǎn)向架和鉤緩等重要部件上的關鍵件如搖枕、側(cè)架、車鉤等提出了更高的要求，既要保證載重和速度要求，又要保證使用的安全性。一方面在鑄件的設計上，采用新的型號，如搖枕、側(cè)架由轉(zhuǎn)K2、K4型到轉(zhuǎn)K5、K6型，車鉤由13號到16、17號，增加了尺寸和壁厚，并使用高牌號材料：由普碳鋼到B級鋼，再到B+級鋼、C級鋼、E級鋼等，新材料為低合金鋼，可提高鑄件的強度和抗1疲勞性能;另一方面不斷采用新的鑄造技術，提高了鑄件的質(zhì)量，為貨車的高速、重載提供保障。近年來，這些新的鑄造技術涉及造型、制芯、下芯、精煉、落砂、熱處理、強化拋丸及鑄件檢測等方面。

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為什么酸固化甲階酚1醛樹脂砂的固化劑加入量宜以占樹脂的百分數(shù)表示?

這是由于酸固化甲階酚1醛樹脂是由苯1酸和甲醛在堿性催化劑作用下縮合而成的，出廠前用酸將堿性催化劑中和并使其成弱酸性。因此樹脂對酸性硬化劑不如呋1喃樹脂那樣敏感，在酸濃度相當高時才發(fā)生交聯(lián)反應。另外，此種樹脂的含水量很高，一般都在某些方面15%左右或更高。發(fā)生交聯(lián)反應時，除樹脂本身綜合產(chǎn)生水分外，還要釋放很多原與樹脂互溶的水。這些水將硬化劑稀釋，自硬砂中樹脂加入量越多，此種稀釋作用就越強，因而要保持同樣的固化速度，不得不增加硬化劑的加入量。所以對于甲階酚1醛樹脂自硬砂，硬化劑的加入量以占樹脂的百分數(shù)計算為宜，也就是對酸硬化的甲階酚1醛樹脂砂固化劑的加入量要隨樹脂加入量的增加而增加。

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