便攜220V靜音發(fā)電機(jī)/3kw發(fā)電機(jī)

汽油發(fā)電機(jī)組煙囪冒火的原因，汽油機(jī)煙囪冒火通常是由于未燃盡的燃油或含油積存物隨高溫燃?xì)鈳С鰺焽栌隹諝庠偃紵a(chǎn)生的，即燃料在氣缸內(nèi)燃燒過程的延續(xù)，下面來看看颯威發(fā)電機(jī)配件廠家的詳解。油霧燃燒所形成的火花這種火花在白天不易發(fā)現(xiàn)，在黑夜可看到細(xì)小而短的淺粉紅色火花從煙囪中冒出?；鸹ù蠖嘣陔S其排出的煙流中自行熄滅，而無炭垢或黑色的顆粒落下。這種情況多發(fā)生在汽油機(jī)超負(fù)荷、部分氣缸燃油霧化較差或氣缸空氣供應(yīng)不足等情況下，使氣缸內(nèi)噴入的燃料不能完全燃燒，氣缸內(nèi)過量的油霧或微細(xì)油珠被高溫排氣直接帶出煙囪時(shí)遇氧而燃燒。

便攜220V靜音發(fā)電機(jī)/3kw發(fā)電機(jī)

一、柴油發(fā)電機(jī)機(jī)組噪聲原因分析：柴油機(jī)噪聲是一個(gè)由多種聲源構(gòu)成的復(fù)雜聲源，按照噪聲輻射方式，柴油機(jī)噪聲可以分為空氣動(dòng)力噪聲和表面輻射噪聲。按照產(chǎn)生的機(jī)理，柴油機(jī)表面輻射噪聲又可以分為燃燒噪聲和機(jī)械噪聲。其中空氣動(dòng)力噪聲為主要噪聲源。中國發(fā)電機(jī)供應(yīng)網(wǎng)報(bào)道：柴油發(fā)電機(jī)機(jī)組噪聲往往成為周圍環(huán)境噪聲的主要污染源。當(dāng)前社會(huì)對(duì)環(huán)保要求越來越高，如何有效地控制其噪聲污染是一項(xiàng)有難度，同時(shí)又具有很大推廣價(jià)值的工作，這也是我們環(huán)保的主要工作，應(yīng)得到更多的重視。為了做好這項(xiàng)工作，首先要對(duì)柴油發(fā)電機(jī)組噪聲的構(gòu)成進(jìn)行了解和分析。 

（一）、空氣動(dòng)力噪聲：空氣動(dòng)力噪聲是由于氣體的非穩(wěn)定過程，即由氣體的擾動(dòng)以及氣體與物體的相互作用而產(chǎn)生的。直接向大氣輻射的空氣動(dòng)力噪聲包括：進(jìn)氣噪聲、排氣噪聲、冷卻風(fēng)扇噪聲。

（二）、表面輻射噪聲：燃燒噪聲和機(jī)械噪聲很難嚴(yán)格區(qū)分，通常將由于氣缸內(nèi)燃燒所形成的壓力振動(dòng)通過缸蓋、活塞-連桿-曲軸-機(jī)體向外輻射的噪聲稱之為燃燒噪聲。將活塞對(duì)缸套的撞擊，正時(shí)齒輪、配氣機(jī)構(gòu)、噴油系統(tǒng)等運(yùn)動(dòng)件之間的機(jī)械撞擊振動(dòng)而產(chǎn)生的噪聲叫作機(jī)械噪聲。一般直噴式柴油機(jī)燃燒噪聲要高于機(jī)械噪聲，而非直噴式柴油機(jī)的機(jī)械噪聲則高于燃燒噪聲，但是低速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)燃燒噪聲都高于機(jī)械噪聲。

（三）、綜合控制噪聲思路的實(shí)際應(yīng)用：通常一臺(tái)500 kW進(jìn)口機(jī)組，機(jī)房?jī)?nèi)的噪聲可達(dá)105~108 dB(A)。在不經(jīng)過治理的情況下，機(jī)房外環(huán)境噪聲為70~80 dB（A）或更高，相同功率參數(shù)的國產(chǎn)機(jī)組噪聲則更大些。目前我國在考核環(huán)境噪聲是否達(dá)標(biāo)時(shí)采用《城市區(qū)域環(huán)境噪聲標(biāo)準(zhǔn)》或《工業(yè)企業(yè)廠界噪聲標(biāo)準(zhǔn)》，在標(biāo)準(zhǔn)中對(duì)應(yīng)不同區(qū)域有不同的噪聲限值。一般在城區(qū)多為一類區(qū)，限值標(biāo)準(zhǔn)晝間為55 dB（A），夜間為45 dB（A）；在郊區(qū)多為二類區(qū)域，相應(yīng)的限值標(biāo)準(zhǔn)晝間為60 dB（A），夜間50 dB（A）。從對(duì)比數(shù)據(jù)可以看出，需要的降噪幅度很大，對(duì)應(yīng)的控制技術(shù)難度也很大。

便攜220V靜音發(fā)電機(jī)/3kw發(fā)電機(jī)