廠家淺談波形護(hù)欄板防護(hù)性能知識因素

   車輛碰撞速度是指失控車輛與防撞護(hù)欄接觸時一瞬間的速度，它與車輛在道路上正常行駛的速度是有區(qū)別的。駕駛員都會采取松油門、制動、轉(zhuǎn)向等措施降低車速，因此一般可取設(shè)計車速的60%到'i10作為碰撞速度的參考值。道路上行駛車輛在發(fā)生偶然事故時。

   在初始碰撞角度相同而初始碰撞速度不同的情況下，護(hù)欄對失控車輛的防護(hù)作用存在差異。本文將通過三個碰撞仿真實(shí)驗(yàn)來進(jìn)行研究，這三個實(shí)驗(yàn)的碰撞條件如下:客車的初始碰撞角度為20'，初始碰撞速度分別為60km/h, 80km/h, 100km/h.

   當(dāng)碰撞初速度為60km/h時，汽車與護(hù)欄的碰撞與80km/h時基本相似，護(hù)欄對客車有較好的防御與校正行駛軌跡的能力。但由于初速度不同，汽車與護(hù)欄之mi的摩擦力與撞擊力也不同，所以在t=430ms左右時汽車雖與立柱發(fā)生碰撞，但并未發(fā)生絆阻。

   當(dāng)汽車以100km/h的初速度撞向護(hù)欄時，由于碰撞速度較大，立柱發(fā)生大范田的倒伏，發(fā)生了近90.的彎曲變形，汽車同樣與已倒伏的立柱發(fā)生猛烈的撞擊。由于初始速度較大，客車所受沖擊也較大，左前輪遇到阻礙后被迅速反彈，客車右側(cè)車身被迫抬升.最后導(dǎo)致整個汽車向內(nèi)發(fā)生傾翻。

   在碰撞角度相同的情況下，客車的初始碰撞速度越大，客車質(zhì)心處的合成加速度的峰值就越大，說明隨著碰撞速度的增大，客車與護(hù)欄碰撞的劇烈程度也在增大，失控車輛中乘員受到的沖擊力以及損傷程度也隨之增大。另外，由于初始碰撞速度不同，客車與護(hù)欄碰撞的動態(tài)響應(yīng)也不同。例如碰撞速度為60km/h時，客車與護(hù)欄立柱并未發(fā)生絆阻，而碰撞速度為80km/h, 100km/h時發(fā)生了絆阻，所以不同碰撞速度下的客車質(zhì)心加速度峰值出現(xiàn)的位置也不盡相同。

   一般汽車的輪胎與千的地面之間的摩擦系數(shù)為0.7左右，本文中取輪胎與地面之A的摩擦系數(shù)為0.78。汽車與護(hù)欄梁板之間的摩擦系數(shù)在0.1-0.4之tRj。本文將通過改變汽車與護(hù)欄梁板之間的摩擦系數(shù)來研究摩擦力對護(hù)欄防護(hù)性能的影響。在這里對三種不同摩擦系數(shù)條件下的碰撞進(jìn)行對比研究:客車的初始碰撞速度均為80km/h.初始碰撞角度均為20'，客車與護(hù)欄梁板之間的摩擦系數(shù)分別為0. 1, 0.2 , 0.3。

   經(jīng)過仿真計算，當(dāng)汽車與護(hù)欄梁板之間的摩擦系數(shù)為0.1的時候，汽車并未與立柱發(fā)生絆阻.而且車架變形比摩擦系數(shù)為0.2的時候要小得多。整個碰撞過程中客車平滑轉(zhuǎn)向，在t=750ms時，客車已經(jīng)回到了正常行駛方向。車輛的運(yùn)行軌跡。

   當(dāng)摩擦系數(shù)為0.2的時候，客車與護(hù)欄碰撞的動態(tài)響應(yīng)如前幾節(jié)所述。當(dāng)客車與護(hù)欄梁板之間的摩擦系數(shù)為0.3的時候，通過仿真分析發(fā)現(xiàn)，客車在t=620ms時開始出現(xiàn)橫向打轉(zhuǎn)的情況.汽車打轉(zhuǎn)將導(dǎo)致其橫里于道路中間，阻塞交通，甚至可能引發(fā)連環(huán)碰撞事故。

   隨著摩擦系數(shù)的增大，客車質(zhì)心處的合成加速度也隨之增大，這就增加了乘員在事故中的損傷危險性。所以從護(hù)欄梁板材料的角度出發(fā)，應(yīng)該使護(hù)欄梁板與客車之間的摩擦系數(shù)盡可能的小，從而使護(hù)欄更好的發(fā)揮其保護(hù)乘員安全的作用。

   冠縣潤金有限公司的護(hù)欄板以先進(jìn)的生產(chǎn)工藝、可靠的信譽(yù)、優(yōu)良的品質(zhì)、完善的檢測技術(shù)和盡職盡責(zé)的售后服務(wù)贏得了廣大客戶的喜愛,如果您有任何疑問可隨時致電與我們?nèi)〉寐?lián)系。

公路波形護(hù)欄板日常維護(hù)注意事項(xiàng)

   波形護(hù)欄板是高速公路上的防護(hù)產(chǎn)品，但波形護(hù)欄板需要做到定期維護(hù)，如果維護(hù)不當(dāng)防護(hù)產(chǎn)品可能變成隱患產(chǎn)品，所以波形護(hù)欄板的日常維護(hù)是十分重要的，下面我們介紹一下波形護(hù)欄板的日常維護(hù)需要做到哪些方面？

   1. 安裝在高速公路兩側(cè)的波形護(hù)欄板難免被一些車輛剮蹭、碰撞，這樣波形護(hù)欄板就失去了之前的防撞系數(shù)與防護(hù)效果，所以我們需要對其進(jìn)行定期維護(hù)。但有的時候無法用目測的方式檢查是否受損，我們可以通過一些專業(yè)的檢測工具進(jìn)行檢差。

   2. 護(hù)欄板的反光問題也是日常檢測中尤為重要的一條，失去反光效果的護(hù)欄板在夜間不能給司機(jī)正確的方向指導(dǎo)，所以反光檢查也是需要注意的。

   3. 護(hù)欄板防雨帽的檢查十分重要，有些高速公路離村莊比較近，有些不法分子跑到高速公路兩側(cè)偷盜護(hù)欄板防雨帽。導(dǎo)致護(hù)欄板立柱內(nèi)有大量的雨水，雨水具有不同程度腐蝕性，時間長了嚴(yán)重的影響立柱的防護(hù)效果。

   檢查到失去防護(hù)效果、受損、腐蝕的波形護(hù)欄板，我們需要對其更換，在更換的過程中我們需要做到立柱的埋設(shè)深度不能少于之前的埋設(shè)深度，護(hù)欄板之前的拼接盡量做到無縫拼接，這樣才能保證防撞等級，起到其應(yīng)有的防撞效果。

   護(hù)欄板是半鋼性護(hù)欄的主要形式，它是一種以波紋狀鋼護(hù)欄板相互拼接并由立柱支撐的連續(xù)結(jié)構(gòu)。它利用土基、立柱、橫梁的變形來吸收碰撞能量，并迫使失控車輛改變方向，回復(fù)到正常的行駛方向，防止車輛沖出路外，以保護(hù)車輛和乘客，減少事故造成的損失。噴塑護(hù)欄板鋼柔相兼，能與道路線形相協(xié)調(diào)，外形美觀，可在小半徑彎道上使用，損壞處容易更換。

   山東冠縣潤金交通設(shè)施有限公司成立十幾年來，以科技為基礎(chǔ)，不斷創(chuàng)新發(fā)展，企業(yè)本著做大做強(qiáng)做優(yōu)的目標(biāo)，以“高科技，干精品，”為立足點(diǎn)，相繼投資建設(shè)了兩條熱浸鍍鋅生產(chǎn)線、兩條熱浸鍍鋁生產(chǎn)線、兩條靜電噴塑生產(chǎn)線、一條熱浸涂塑生產(chǎn)線，具備15萬噸的年綜合生產(chǎn)能力。2015年銷售收入達(dá)3億多元，利潤1300余萬元，給公司及社會帶來了良好的經(jīng)濟(jì)效益，在金屬防腐行業(yè)享有很高的盛譽(yù)。

   施工時應(yīng)注意的幾個問題：

　　a)護(hù)欄施工時應(yīng)準(zhǔn)確掌握各種設(shè)施的資料，特別是埋設(shè)于路基中各種管道的準(zhǔn)確位置，在施工過程中不允許對地下設(shè)施造成任何破壞。如遇地下通訊管線、泄水管或涵頂填土深度不足時，應(yīng)調(diào)整立柱位置，或改變立柱固定方式。

　　b)當(dāng)立柱打入過深時，不得將立柱拔出矯正，需將其余全部拔出，將其基礎(chǔ)重新夯實(shí)后再打入，或調(diào)整立柱位置。

　　c)橋梁護(hù)欄應(yīng)安裝法蘭盤，注意法蘭盤的定位和立柱頂面標(biāo)高的控制。

噴塑護(hù)欄板比普通護(hù)欄板有哪些優(yōu)勢

我公司常年生產(chǎn)護(hù)欄板，是魯西北地區(qū)較具競爭力的企業(yè)，公司以誠待人，以質(zhì)取勝，歡迎新老客戶咨詢洽談！

　　護(hù)欄板現(xiàn)已成為公路施工建設(shè)中的必備設(shè)施，同時伴隨著我國公路建設(shè)的步伐加快，對護(hù)欄板的需求也越來越大，而且現(xiàn)在對護(hù)欄板的需求不僅僅體現(xiàn)在數(shù)量上，而且在質(zhì)

量性能上也有了更高的要求。在眾多種類的護(hù)欄板中，噴塑護(hù)欄板成為需求量較大的護(hù)欄板，并越來越受到青睞，那這種護(hù)欄板比普通護(hù)欄板到底有哪些優(yōu)勢呢?

　 　眾所周知，護(hù)欄板是在室外使用的設(shè)施，因此在露天的環(huán)境下，不得不接受陽光暴曬、風(fēng)吹雨淋等自然環(huán)境的侵襲，如果護(hù)欄板的耐腐蝕性不夠優(yōu)秀，即使是使用 年頭不

長的護(hù)欄板，也會出現(xiàn)干裂、生銹等問題，看起來非常老舊不美觀，影響這個公路的視覺效果。相比而言，噴塑護(hù)欄板的防腐性能比一般的護(hù)欄板要強(qiáng)的多， 這種超強(qiáng)的耐腐

蝕性基于其生產(chǎn)工藝中的重防腐處理，解決了傳統(tǒng)普通護(hù)欄板容易生銹、斷裂的問題，這種護(hù)欄板表面噴涂的是全聚酯粉末，同時內(nèi)部涂層利用熱鍍 鋅處