我們從原理上來分析一下，它能讓彈簧變硬還是變軟呢？從彈簧彈力的公式來看，F(xiàn)=kx（k是彈力系數(shù)；x是彈簧伸長或縮短的長度）彈簧還是那根彈簧，彈力新車系數(shù)沒有變，而緩沖器減少了彈簧的壓縮長度，所以安裝緩沖器后彈簧的彈力總值就減小了，也就是說支撐力變小了。理論上駕駛時會感覺到懸掛變軟了。那么實際感覺怎么樣呢？為此我們在淘寶上買了一款銷量還不錯的產(chǎn)品進行體驗，產(chǎn)品加郵費200元，感受一下它真正的功效到底怎樣。

制成的彈簧剛度均比設計剛度值小，需要減小有效圈數(shù)，方可達到設計要求。當前大批量生產(chǎn)產(chǎn)品的設計趨勢，以有效工作切應力和疲勞壽命要求為例， 當前大批量生產(chǎn)彈簧的設計趨勢產(chǎn)品類型有效工作切應力相關重要要求一般機械結構彈簧靜載900~1200MPa動載900~1000MPa    開始擁有疲勞壽命要求螺旋扭轉(zhuǎn)簧900~1000MPa

車輛懸架彈簧的特征是除足夠的疲勞壽命外，其永久變形要小，即抗松弛性能要在規(guī)定的范圍內(nèi)，否則由于彈簧的不同變形，將發(fā)生車身重心偏移。同時，要考慮環(huán)境腐蝕對其疲勞壽命的影響。隨著車輛保養(yǎng)期的增大，對永久變形和疲勞壽命都提出了更嚴格的要求，為此必須采用高精度的設計方法。有限元法可以詳細預測彈簧應力疲勞壽命和永久變形的影響，能準確反映材料對彈簧疲勞壽命和永久變形的關系。