標準化助力輕量化

現(xiàn)階段，我國自主品牌電動汽車輕量化進程不僅受限于技術水平和成本制約等原因，動力電池沒有標準化統(tǒng)一也是阻礙輕量化發(fā)展的一個門檻。

“動力電池型號過多且尺寸規(guī)格不統(tǒng)一對整車廠而言是個困擾?！庇捎趪鴥葎恿﹄姵匦吞栠^多，沒有統(tǒng)一的尺寸標準，導致動力電池與新能源車型難以匹配，加重整車企業(yè)負擔同時也不利于中國新能源汽車產業(yè)的健康發(fā)展?！?/span>

對此，對動力電池的要求為輕量化、標準化模組設計和電池管理系統(tǒng)規(guī)范化。其中，電池輕量化設計可以采用與車身一體化設計殼體，電池標準化模組設計可實現(xiàn)多種電芯和模組替換，縮短電池包設計開發(fā)周期，有利于整車設計平臺化。標準化設計將更有助于輕量化的發(fā)展。

總之，動力電池的輕量化不僅是電池企業(yè)發(fā)展的大方向，也是新能源車企“笑傲江湖”的決勝關鍵。對動力電池企業(yè)而言，如何不斷在技術、材料等領域尋找更多突破口，以及加強與整車企業(yè)、電池企業(yè)、零部件供應商的密切配合才是企業(yè)穩(wěn)步前進的關鍵。

電池企業(yè)轉型大方向

盡管以上一些新材料、新技術的突破讓眾人看到了電動汽車輕量化發(fā)展的曙光，然而，這些新突破仍來自于國外技術，從我國電池企業(yè)現(xiàn)狀來看，輕量化研究仍處于初始探索階段，在電池材料的研究等方面還比較落后，總體水平與國外先進水平存在著較大差距。盡管如此，動力電池輕量化將是動力電池企業(yè)轉型升級首要方向的事實已無法改變。那么，對此，相關企業(yè)該如何加速趕超呢？

一方面，可以結合動力電池的設計選用當下的先進材料，如碳纖維材料。盡管碳纖維材料應用于整車，會使得車輛的成本大大提高，但若小部分將其應用于動力電池上，則在一定程度上可降低電動汽車的整車重量，提高續(xù)駛里程，而成本則不會提高太多。除此之外，嘗試自主研發(fā)新的高強度、輕重量、低成本材料，始終都是相關企業(yè)不斷努力的方向。

另一方面，應加強與車企和電池企業(yè)的緊密合作。據(jù)了解，一些外資企業(yè)，如寶馬、奧迪、大眾等正在共同致力于電動汽車標準化工作。他們采取的措施是，先確定車輛的續(xù)駛里程之后，再根據(jù)車輛的性能要求、車重情況等確定要配備合適的電池組。而大眾集團還在不同品牌的車款之間嘗試使用相同的電池組，以及在同一款產品的電池組上嘗試使用不同電池企業(yè)的電芯產品。業(yè)內專家認為，“這就是電池模塊標準化工作的核心內容?！睋?jù)悉，三星SDI目前正在為德國車企制定自己的動力電池技術目標路線圖，三星SDI已將其20Ah級別的電芯產品分為20Ah、22Ah、24Ah、26Ah和28Ah等五個子款，每個子款的殼體是固定的，但具體容量和電壓都可以根據(jù)車企的具體需求而進行調整。

四部委發(fā)文加快居民區(qū)電動汽車充電設施建設

據(jù)國家發(fā)展和改革委員會、 國家能源局 、工信部 、住建部聯(lián)合發(fā)布文件《關于加快居民區(qū)電動汽車充電基礎設施建設的通知》。通知中提出11條相關措施，包括加強現(xiàn)有居民區(qū)設施改造，規(guī)范新建居住區(qū)設施建設，做好工程項目規(guī)劃銜接，積極開展試點示范等多項措施。  

近日，一份關于規(guī)范居民區(qū)電動汽車充電基礎設施的文件流出。根據(jù)文件上的內容上看，該文件是由國家發(fā)展改革委員會、國家能源局、工業(yè)和信息化部及住房和城鄉(xiāng)建設部共同發(fā)布，旨在加快推進居民區(qū)電動汽車充電基礎設施建設。

該文件適用在居民區(qū)建設安裝的充電基礎設施，包括：自用樁和共用樁。自用樁：指購買和  使用電動汽車的個人，在其擁有所有權或使用權的專用固定停車位上建設的充電樁及接入上級電源的相關設施；公用樁：指物業(yè)或運營商等單位，在居民區(qū)公共區(qū)域建設的為全體業(yè)主提供服務的充電樁及接入上級電源的相關設施。

文件較清晰的劃分了用戶、電動汽車企業(yè)、供電公司、物業(yè)等各方職責，同時規(guī)范了小區(qū)內充電樁建設的流程，用戶可以根據(jù)該流程及各部門權責進行充電樁建設。沃森電源為新能源電動汽車行業(yè)的整車、電機、電控、電池測試等提供整體解決方案，助力新能源汽車產業(yè)發(fā)展。