碳纖維短切絲（carbon fiber，簡稱CF），是一種含碳量在95%以上的高強度、高模量纖維的新型纖維材料。它是由片狀石墨微晶等有機纖維沿纖維軸向方向堆砌而成，經(jīng)碳化及石墨化處理而得到的微晶石墨材料。 碳纖維短切絲是一種力學性能優(yōu)異的新材料，它的比重不到鋼的1/4，碳纖維樹脂復(fù)合材料抗拉強度一般都在3500Mpa以上，是鋼的7~9倍，抗拉彈性模量為 23000~43000Mpa也高于鋼。但碳纖維材料也只是沿纖維軸方向表現(xiàn)出很高的強度，其耐沖擊性卻較差，容易損傷，所以在制造成為結(jié)構(gòu)組件時往往利用其耐拉質(zhì)輕的優(yōu)勢而避免去做承受側(cè)面沖擊的部分。

　　

　　隨著從短纖碳纖維到長纖碳纖維的學術(shù)研究，使用碳纖維制作發(fā)熱材料的技術(shù)和產(chǎn)品也逐漸進入民用領(lǐng)域。車用碳纖維復(fù)合材料可用作汽車傳動軸、板簧、構(gòu)架和剎車片等制件。目前鋼鐵材料約占車體重量的3/4，如果汽車的鋼材部件全部由碳纖維復(fù)合材料置換，車體重量可減輕300kg，燃油效率提高36%，二氧化碳排放量可削減17%。

　　1 .汽車車身和底盤的應(yīng)用，由于碳纖維短切絲增強聚合物基復(fù)合材料有足夠的強度和剛度，是制造汽車車身和底盤等主要結(jié)構(gòu)件的最輕材料。預(yù)計碳纖維復(fù)合材料的應(yīng)用可使汽車車身和底盤減輕質(zhì)量40% ～ 60%， 相當于鋼結(jié)構(gòu)質(zhì)量的1/3 ～ 1/6。常見的賽車車身、部分改裝車身都是為此，另外在視覺效果上絕佳非常炫酷。

　　

　　2 .剎車片的應(yīng)用，碳纖維短切絲還因為其環(huán)保和耐磨的特點而應(yīng)用在剎車片上，但含有碳纖維復(fù)合材料的產(chǎn)品都價格偏高，所以這種剎車片還主要應(yīng)用在高檔汽車上。碳纖維制動盤被廣泛用于競賽用汽車上，如F1 賽車。它能夠在50 ｍ的距離內(nèi)將汽車的速度從300 km/h 降低到50 km/h，此時制動盤的溫度會升高到900 ℃以上，制動盤會因為吸收大量的熱能而變紅。碳纖維制動盤能夠承受2 500 ℃的高溫，而且具有非常優(yōu)秀的制動穩(wěn)定性。

　　3 輪轂的應(yīng)用，德國的輪轂制造專家推出的輪轂系列，采取2 片式設(shè)計，外環(huán)為碳纖維材質(zhì)打造，內(nèi)轂為輕量化的合金，搭配不銹鋼制的螺絲，較一般同尺碼的輪轂質(zhì)量低40%左右。以20 寸的輪轂為例，該 輪轂質(zhì)量為6 kg，而一般輪轂約重18 kg。英國Kahm 公司使用CFRP 制得的RX-X 型高級汽車專用車輪，質(zhì)量僅為6 kg，可高速行駛，并可最大限度地降低車輪的徑向慣性力。由英國DYMAG 公司開發(fā)的世界最輕碳纖維/鎂車輪由碳纖維輪網(wǎng)和鎂剎車盤2 部組成，并用鍍鈦的特殊硬件連接起來。

　　

　　4.傳動軸應(yīng)用 ，汽車傳動軸的受力情況比較復(fù)雜，尤其要承受很大的扭矩，充分考慮了碳纖維短切絲增強復(fù)合材料各向異性、比強度高和比模量相對較低的特點，從而使用碳纖維短切絲增強復(fù)合材料傳動軸能夠替代金屬產(chǎn)品，滿足使用要求。碳纖維傳動軸它不僅減輕了60%的重量，而且具有更好的耐疲勞性和耐久性。

　　汽車上碳纖維短切絲的應(yīng)用只要是為了實現(xiàn)汽車的輕量化的同時還能滿足足夠的汽車剛性需求，不但能達到節(jié)能減排的全球性需求，也能滿足大眾滿足大眾所關(guān)系的省油問題。碳纖材料可以作為未來汽車的主流材料，但是優(yōu)秀產(chǎn)品總有它的弊端那就是成本太高，小小部件價格都維持在上萬元，所以只要能降低成本碳纖材料就能成為主流材料。