重慶汽車動力升級，重慶汽車動力改裝，重慶非凡專業(yè) 　　據(jù)重慶非凡汽車服務(wù)中心了解，有些朋友覺得原廠的剎車性能不好，就急著換大剎車盤，多活塞剎車卡鉗。有些朋友換了活塞剎車卡鉗和剎車盤，更極端的狀況還會有活塞剎車卡鉗。那么在不改動其他部件的前提下，單純的改換剎車能進(jìn)步幾性能呢?以下就讓我們理性剖析一下。 　　第一個誤區(qū)是自覺改換剎車盤和剎車卡鉗 　　如今簡直一切的車型都裝備了ABS剎車防抱死安裝。當(dāng)你全力去剎車的時分，剎車片會夾緊剎車盤制動，輪子被鼎力制動后就趨近于抱死狀態(tài)，在抱死霎時，ABS經(jīng)過傳感器檢測到車輪趨近于抱死狀態(tài)時，ABS就啟動了。它會霎時自動松開剎車讓輪子脫離抱死狀態(tài)，由于輪子抱死會失去循跡性。ABS松開剎車后而重新取得循跡性以后，剎車又會趨近于抱死狀態(tài)，然后往復(fù)的運(yùn)作直到車子停下來。ABS工作的這個過程就是在抱死邊緣掙扎，也就是從輪胎和空中之間的靜態(tài)摩擦狀態(tài)轉(zhuǎn)換成滑動態(tài)摩擦之間狀態(tài)。ABS啟動闡明卡鉗的加緊力曾經(jīng)大幅超越輪胎與空中的摩擦力，在這種狀況下，假如我們還繼續(xù)加大卡鉗的加緊力，能否可以真正意義上的減少剎車間隔呢? 　　真正使汽車中止下來的力，是輪胎施與在空中的摩擦力，這個最大摩擦力限制了卡鉗的夾緊力。打個比如，假定輪胎與空中摩擦力最大為牛，卡鉗夾緊力為牛。那么卡鉗%夾緊后，輪胎與空中之間最大摩擦力還是牛，即使晉級為加緊力牛的卡鉗，輪胎與空中之間最大摩擦力還是牛。無論你改換多么大的剎車，輪胎的最大摩擦力一直限制了卡鉗的發(fā)揮。ABS什么時分啟動，完整取決于你的輪胎什么時分失去抓地力，而不是取決于你換了什么剎車盤和卡鉗。卡鉗力氣再大假如沒有好輪胎配合也是無濟(jì)于事的。 　　那么，關(guān)于普通非競技場所，剎車的性能終究取決于什么呢? 首先，假如車子全力去剎車時ABS很快就啟動了，闡明卡鉗的力度遠(yuǎn)超越輪胎抓地力。 那么，我們首先思索的不是去改換剎車自身，我們首先思索的是去改換輪胎的規(guī)格。輪胎性能決議了有幾卡鉗夾緊力傳送給路面。F等競技賽車都用熱熔胎或半熱熔胎，就是為了讓輪胎能更有效的抓住空中，我們先要做的不是一味的去增加卡鉗的夾緊力度，而是選擇性能更好的輪胎。當(dāng)然競技場所不只要看以上這些，還要看剎車系統(tǒng)的熱衰竭性能。而我們非競技車輛不需求首先思索熱衰竭性能。 　　說到這里，大家可能曾經(jīng)明白了其中的含義。假如你的車子剎車性能不好，最首要的緣由是輪胎抓地性能不好。能夠選擇運(yùn)動型輪胎晉級現(xiàn)有的輪胎。同時恰當(dāng)加寬輪胎寬度也是增加摩擦力的有效方法。在輪胎晉級的根底上，能夠晉級剎車盤和卡鉗，這回大大提升剎車性能。而單純的晉級剎車盤和卡鉗常常不會到達(dá)預(yù)期的效果。只要輪胎的等級和寬度都晉級了以后，再思索剎車盤和卡鉗的晉級，這才是最科學(xué)的。 　　第二個誤區(qū)是前后卡鉗搭配不合理 　　有人以為剎車根本是靠前輪來完成的，常常只對前輪剎車系統(tǒng)做晉級，其實(shí)這個做法是不對的。前后剎車配比尤為重要。剎車時，前后剎車按幾比例分配，廠家曾經(jīng)準(zhǔn)確的計算出來。這個分配比例和車的前后配重比以及車身重心高度有關(guān)。舉個例子：假如原廠剎車力度為前面%后面%，那么我們晉級剎車就盡量不要去改動這個剎車比例。在這個狀況下，假如你只換前面的剎車盤可卡鉗，而不思索后面的剎車盤和卡鉗，那么你的做法會改動原有前后輪剎車力度的配比。這不只會招致剎車間隔的增加，而且會更容易使車輛失控。這種狀況下，原來前后剎車力% / %的比例被突破， 比方增加到% / %, 那么前輪十分容易過早的趨近于抱死狀態(tài)，那么ABS就會啟動。 此時后輪胎還沒有完整發(fā)揮性能。所以形成性能和操控性同時降落。 　　最好的方式就是升級原車剎車盤和卡鉗按比例來升級。首先要理解原車前后剎車分配比例參數(shù)，在這個根底上來選擇前后盤和卡鉗。只要這樣才干最大化剎車性能，否則只能事半功倍。 　　愛車的車主們，想要對您的剎車系統(tǒng)升級嗎?就來重慶非凡汽車服務(wù)中心吧! 公司網(wǎng)址：www.ffanauto.com 聯(lián)系電話：-， QQ： 非凡汽車VIP俱樂部（Q號） 公司地址：重 慶沙坪壩區(qū)經(jīng)緯大道號 重 慶非凡汽 車服務(wù)中心，歡迎各位新老客戶來電咨詢。