常用單位A——彈簧材料截面面積（mm²）；當量彎曲剛度（N/mm）；系數(shù)

a——距形截面材料垂直于彈簧軸線的邊長（mm）；系數(shù)

B——平板的彎曲剛度（N/mm）；系數(shù)

b——高徑比；距形截面材料平行于彈簧軸線的邊長（mm）；系數(shù)

C——螺旋彈簧旋繞比；碟簧直徑比；系數(shù)

D——彈簧中徑（mm）

D1——彈簧內(nèi)徑（mm）

D2——彈簧外徑（mm）

d——彈簧材料直徑（mm）

ρ——材料的密度（kg/mm&sup3；）

σ——彈簧工作時的正應力（Mpa）

σb——材料抗拉強度（Mpa）

σj——材料的工作極限應力（Mpa）

σs——材料的抗拉屈服點（Mpa）

τ——彈簧工作時的切應力（Mpa）

k——系數(shù)

L——彈簧材料的展開長度（mm）

l——彈簧材料有效工作圈展開長度（mm）；板彈簧的自由弦長（mm）

M——彎曲力矩（N·mm）

m——作用于彈簧上物體的質(zhì)量（kg）

ms——彈簧的質(zhì)量（kg）

N——變載荷循環(huán)次數(shù)

5、漸進型彈簧，這種彈簧采用了粗細、疏密不一致的設計，好處是在受壓不大時可以通過彈性系數(shù)較低的部分吸收路面的起伏，保證乘坐舒適感，當壓力增大到一定程度后較粗部分的彈簧起到支撐車身的作用，而這種彈簧的缺點是操控感受不直接，度較差。6、線性彈簧，線性彈簧從上至下的粗細、疏密不變，彈性系數(shù)為固定值。這種設計的彈簧可以使車輛獲得更加穩(wěn)定和線性的動態(tài)反應，有利于駕駛者更好的控制車輛，多用于性能取向的改裝車與競技性車輛，壞處當然是舒適性受到影響。7、短彈簧短彈簧相比原廠彈簧要短一些，而且更加的粗壯，安裝短彈簧，能夠有效降低車身重心，減少過彎時產(chǎn)生的側(cè)傾，使過彎更加穩(wěn)定、順暢，提升車輛彎道操控性。