麻辣燙小吃車

隨著流動小吃車的普及，越來越多的小吃進入了“移動化”時代。如常見的麻辣燙、煎餅果子、肉夾饃等。隨著小吃車的電動化，可以裝載的東西也越來越多，很多大型的小吃也可以流動了。如冰淇淋、冷飲等。

那么是什么滿足了這些功能上的需求呢？這就要看流動小吃車廠家在小吃車上裝載的是那種灶臺了。這里可以稱為灶臺，也可以叫做展盤、操作臺，制作臺面等。

如下面這種集合了7中功能的小吃車操作臺。

【材質(zhì)】：臺面不銹鋼，箱體是鍍鋅板的，不銹鋼方管做支架

【包裝】：紙箱

【凈重】：50（kg）

【外形尺寸】：1800*750*800（mm）

【展盤尺寸】：33*29（mm）

【展盤厚度】：1（mm）

【標(biāo)配配置】：燒烤+油炸+鐵板+高湯+麻辣燙+關(guān)東煮+酸辣粉

這么一整套灶臺可以集合到一臺電動餐車上，就組成了一個完整的流動小吃車。

流動小吃車的優(yōu)勢：1）美味小吃 大眾喜愛：小吃車憑新奇配方和口味深受廣大群眾喜愛；

2）品種齊全 口味眾多：百十種配方和獨特的口味適應(yīng)國內(nèi)各地區(qū)廣闊市場的需求；

3）小投資 大回報：兩三千的低投入，帶給您數(shù)十倍的回報；

4）多種選擇，快速致富：多種機型供您選擇，是您快速踏上致富快車；

5）小吃車易清洗，更環(huán)保；油煙分離，無油煙，無飛灰，更健康；內(nèi)部結(jié)構(gòu)采用紅外線專用灶蕊，燃燒更高效；車體采用雙層板保溫設(shè)計，保溫隔熱效果更顯著，更節(jié)能；燃料使用液化氣，肉味更香美；車體移動，固定均可，運轉(zhuǎn)自如；更便捷寫真畫面，美觀大方價格不高，投資無風(fēng)險。 

山東地區(qū)的冬季雖然不是太冷，但是自長江以北的氣溫基本上都可以達到零下，在這種情形下使用電動餐車需要注意什么呢？

在低溫下電動餐車等電池驅(qū)動的設(shè)備，都會出現(xiàn)續(xù)航縮減的情況。每到冬季的時候電動餐車的電瓶容量就會比夏季縮水，有時還會變得難以充電，甚至出現(xiàn)無法啟動的狀況。其實，這是因為很多消費者忽視了冬季對電瓶的保養(yǎng)造成的。接下來我們具體的了解一下電動餐車冬季的保養(yǎng)。

1、首先是電動餐車的充電方面，每次使用后，不管使用的時間長短，都要進行充電，使電 池保持在足電狀態(tài)下使用，如果偶爾沒充滿電對電池影響不大，但經(jīng)常不充滿電使用，電池將產(chǎn)生一種“記憶”性，影響其續(xù)行里程，同時也損耗電池使用壽命。充電時先插電池插頭，再插電源插頭。充電結(jié)束，先拔電源插頭，再拔電池插頭。

2、溫度過低的時候要盡量的縮短電動餐車使用的時間，還要及時的進行充電。如果不準備在冬季的時候使用電動餐車，電池不能一直放到來年使用的時候再充電，而應(yīng)該是每隔一個月的時間給電池充一次電。

對于電動餐車的充電可以參照【關(guān)于電動餐車的放電與充電】，文中詳細的介紹了電動餐車電池的相關(guān)問題。

3、除了電動餐車充電的問題，還有就是行駛安全的問題。冬季路面結(jié)冰，地面更加濕滑，而電動餐車非專業(yè)的交通工具，在平衡、制動、操控上對比之下還是有一些不足，所以在冬季駕駛電動餐車的時候，速度應(yīng)當(dāng)適當(dāng)降低。

4、餐車上制作小吃剩下的水、湯汁要及時的清理，避免晚上結(jié)冰造成容器損壞。

最后提醒大家，冬季相對來說人們都喜歡吃一些熱乎乎的小吃，或者熱飲。在現(xiàn)有的電動餐車上增加一個保溫桶也是個不錯的選擇。

據(jù)統(tǒng)計，2015年我國成為全球電動車銷量高的國度，眾多業(yè)內(nèi)專家用“出乎意料”來形容電動汽車市場的現(xiàn)狀。不過，隨著新能源電動汽車的快速增長，這個行業(yè)也逐漸暴露出問題。

　　近日，記者從消費者權(quán)益保護等機構(gòu)了解到，涉及新能源汽車特別是純電動汽車電池續(xù)航的投訴明顯增多，主要包括電池容量虛標(biāo)、續(xù)航里程達不到宣傳里程等問題。

　　續(xù)航300公里“只是理論值”

　　作為純電動汽車的動力來源，電池的實際續(xù)航里程直接影響著車主們的上路行駛。然而，隨著新能源汽車保有量的不斷增加，汽車質(zhì)量缺陷也逐漸暴露出來。其中，電池的續(xù)航里程問題尤為突出。

　　根據(jù)公安部的數(shù)據(jù)，2015年，我國純電動汽車保有量為33.2萬輛，比2014年增長3倍多。與此同時，北京市消費者協(xié)會下屬機構(gòu)接到了全國各地電動汽車消費者的多起投訴。這些投訴的主要問題包括：電池容量虛標(biāo)、續(xù)航里程“虛高”、漏電、多次充不上電等。有消費者反映，汽車電路設(shè)計有問題，車停放三天整車就沒電了。

　　北京消費者馮先生購買了一輛騰勢純電動汽車。廠家在廣告中宣稱有300公里續(xù)航里程。3月的一天，在戶外3攝氏度左右的溫度中，馮先生驅(qū)車從市區(qū)前往郊區(qū)游玩。在開暖風(fēng)空調(diào)的情況下，這輛車耗盡幾乎所有電量，續(xù)航里程僅為200公里。在最后30公里，為了不讓電池電量耗盡，汽車幾乎只能以50公里左右的時速行駛。

　　馮先生與其他車友交流發(fā)現(xiàn)，自己的遭遇并非偶然。北京多位新能源車出租車司機告訴記者，北汽EV200新能源車宣傳稱能跑200公里，但冬天實際上也就能跑120－140公里，遇到堵車耗電量還會猛增。每天拉活時都提心吊膽，擔(dān)心半路沒電了。

　　新能源汽車到底能開多少公里？專業(yè)汽車網(wǎng)站汽車之家在去年冬天進行了評測。評測人員鄭宇告訴記者，他們曾對北汽EV160、江淮iEV5、啟辰晨風(fēng)、騰勢等新能源汽車進行測試。充滿電后，在全程開空調(diào)暖風(fēng)的情況下，這四款車實際續(xù)航里程均與廠家宣傳的續(xù)航里程相差甚遠。個別車型偏差超過50％，號稱300公里續(xù)航但最后僅跑了130多公里。

　　浙江省消費者權(quán)益保護委員會汽車消費維權(quán)專業(yè)委員會委員汪英來介紹，目前，新能源純電動汽車在冬季與其他季節(jié)巡航里程相差甚遠。不少車在夏天能開到廠家宣稱的公里數(shù)，但由于動力電池在冬天具有電量減小的特性，因此，消費者在實際使用當(dāng)中很難達到工況續(xù)航里程、等速續(xù)航里程等測試數(shù)值。

　　車企夸大宣傳成行業(yè)潛規(guī)則

　　目前，對新能源車電池電量、續(xù)航里程實驗標(biāo)定數(shù)據(jù)與不同季節(jié)實際使用情況的誤差合理標(biāo)準，并未嚴格規(guī)定，這讓不少車企“鉆了空子”。

　　北京理工大學(xué)教授、電動車輛國家工程實驗室副主任林程說，目前，車企一般會公告純電動汽車工況續(xù)航里程，這是基于城市道路、市郊道路的綜合考量，以及等速續(xù)航里程的一種理想化工況，往往與實際有不小差距。記者發(fā)現(xiàn)，不少車企在宣傳中，都高調(diào)突出理論上能達到、但實際上很難實現(xiàn)的“續(xù)航里程最值”。

　　記者采訪發(fā)現(xiàn)，目前大部分車企在宣傳中都是“揀好聽的說”，高調(diào)突出理論上能達到但實際上很難跑出的“續(xù)航里程高值”。

　　例如，比亞迪在北京的一則廣告中稱某電動車型