【出版時(shí)間】：2016年3月
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【報(bào)告內(nèi)容】:中國(guó)臨空經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報(bào)告
第1章：臨空經(jīng)濟(jì)發(fā)展的國(guó)際經(jīng)驗(yàn)及啟示
1.1 國(guó)際民航發(fā)展概況
1.1.1 國(guó)際民航發(fā)展現(xiàn)狀分析
（1）2015年全球航空客運(yùn)市場(chǎng)分析
1）航空客運(yùn)指標(biāo)分析
2）航空客運(yùn)量走勢(shì)及區(qū)域市場(chǎng)分析
3）航空客座率走勢(shì)分析
（2）2015年全球航空貨運(yùn)市場(chǎng)分析
1）航空貨運(yùn)指標(biāo)分析
2）航空貨運(yùn)量走勢(shì)分析
3）航空載運(yùn)率走勢(shì)分析
（3）全球增長(zhǎng)最快的兩大航空市場(chǎng)——中東和亞太
（4）2015年全球商業(yè)航空
公司經(jīng)營(yíng)狀況
1.1.2 國(guó)際民航的發(fā)展趨勢(shì)
（1）民航行業(yè)從服務(wù)競(jìng)爭(zhēng)升級(jí)為科技競(jìng)爭(zhēng)
（2）移動(dòng)信息技術(shù)將重塑民航運(yùn)輸流程
（3）增加配套收入決定選擇直銷渠道
（4）傳統(tǒng)GDS將迎來(lái)新銷售渠道的挑戰(zhàn)
（5）大數(shù)據(jù)挖掘?qū)⒅敢袠I(yè)產(chǎn)品創(chuàng)新
1.1.3 國(guó)際樞紐機(jī)場(chǎng)形成條件與作用
（1）國(guó)際樞紐機(jī)場(chǎng)形成條件
（2）國(guó)際樞紐機(jī)場(chǎng)的作用
1.1.4 國(guó)際主要樞紐機(jī)場(chǎng)分析
（1）國(guó)際十大樞紐機(jī)場(chǎng)
（2）國(guó)際樞紐機(jī)場(chǎng)客運(yùn)量排名
1.1.5 國(guó)際樞紐機(jī)場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì)
1.2 國(guó)際臨空經(jīng)濟(jì)發(fā)展概況
1.2.1 臨空經(jīng)濟(jì)發(fā)展歷程回顧
（1）雛形時(shí)期——以香農(nóng)自由貿(mào)易區(qū)建立為標(biāo)志
（2）成長(zhǎng)時(shí)期——以制造業(yè)發(fā)展為主的階段
（3）繁榮時(shí)期——綜合功能發(fā)展階段
1.2.2 臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)域發(fā)展分析
（1）歐美臨空經(jīng)濟(jì)發(fā)展
（2）亞洲臨空經(jīng)濟(jì)發(fā)展
1.3 國(guó)際臨空經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式分析
1.3.1 國(guó)際臨空經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)類型
（1）臨空關(guān)聯(lián)型
（2）臨空附屬型
（3）機(jī)場(chǎng)服務(wù)型
1.3.2 國(guó)際臨空經(jīng)濟(jì)發(fā)展類型
（1）綜合樞紐導(dǎo)向型
（2）航空制造產(chǎn)業(yè)驅(qū)動(dòng)型
（3）區(qū)域資源環(huán)境導(dǎo)向型
1.3.3 國(guó)際臨空經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式
（1）物流產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)模式
（2）物流與商務(wù)并重發(fā)展模式
（3）自由經(jīng)濟(jì)區(qū)發(fā)展模式
（4）綜合經(jīng)濟(jì)模式
1.3.4 國(guó)際臨空經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)模式
（1）統(tǒng)一規(guī)劃統(tǒng)一開(kāi)發(fā)
（2）統(tǒng)一規(guī)劃協(xié)調(diào)開(kāi)發(fā)
（3）各自規(guī)劃單獨(dú)開(kāi)發(fā)
1.4 國(guó)際成熟臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)發(fā)展與模式分析
1.4.1 美國(guó)丹佛機(jī)場(chǎng)
（1）美國(guó)丹佛機(jī)場(chǎng)的發(fā)展
（2）空港都市區(qū)發(fā)展模式
（3）政府統(tǒng)一規(guī)劃開(kāi)發(fā)模式
1.4.2 荷蘭史基浦機(jī)場(chǎng)
（1）荷蘭史基浦機(jī)場(chǎng)的發(fā)展
（2）荷蘭史基浦機(jī)場(chǎng)的發(fā)展條件
（3）機(jī)場(chǎng)商業(yè)園區(qū)產(chǎn)業(yè)布局
（4）商務(wù)型航空城發(fā)展模式
1.4.3 法國(guó)戴高樂(lè)機(jī)場(chǎng)
（1）法國(guó)戴高樂(lè)機(jī)場(chǎng)的發(fā)展
（2）商務(wù)型航空城發(fā)展模式
1.4.4 德國(guó)法蘭克福機(jī)場(chǎng)
（1）德國(guó)法蘭克福機(jī)場(chǎng)的發(fā)展
（2）德國(guó)法蘭克福機(jī)場(chǎng)的發(fā)展條件
（3）物流與商務(wù)并重發(fā)展模式
1.4.5 韓國(guó)仁川機(jī)場(chǎng)
（1）韓國(guó)仁川機(jī)場(chǎng)的發(fā)展
（2）韓國(guó)仁川機(jī)場(chǎng)園區(qū)布局
（3）機(jī)場(chǎng)民營(yíng)化發(fā)展模式
1.4.6 香港國(guó)際機(jī)場(chǎng)
（1）香港國(guó)際機(jī)場(chǎng)的發(fā)展
（2）自我完善，更新式發(fā)展模式
1.4.7 新加坡樟宜機(jī)場(chǎng)
（1）新加坡樟宜機(jī)場(chǎng)的發(fā)展
（2）新加坡樟宜機(jī)場(chǎng)產(chǎn)業(yè)布局
（3）物流產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式
1.5 國(guó)際臨空經(jīng)濟(jì)發(fā)展的經(jīng)驗(yàn)與啟示
1.5.1 國(guó)際臨空經(jīng)濟(jì)發(fā)展的經(jīng)驗(yàn)借鑒
（1）便捷的綜合交通網(wǎng)絡(luò)是臨空經(jīng)濟(jì)發(fā)展的必要元素
（2）機(jī)場(chǎng)的服務(wù)能力和服務(wù)效率是臨空經(jīng)濟(jì)發(fā)展的動(dòng)力
（3）生產(chǎn)***業(yè)在臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)發(fā)展?jié)摿?/div>
（4）貿(mào)易經(jīng)濟(jì)是樞紐機(jī)場(chǎng)臨空經(jīng)濟(jì)發(fā)展的主導(dǎo)樞紐
1.5.2 國(guó)際樞紐機(jī)場(chǎng)樞紐化進(jìn)程的經(jīng)驗(yàn)借鑒
第2章：中國(guó)臨空經(jīng)濟(jì)發(fā)展基礎(chǔ)分析
2.1 中國(guó)民用航空業(yè)務(wù)規(guī)模分析
2.1.1 民航業(yè)務(wù)總規(guī)模分析
（1）2006-2014年民航運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量分析（年度）
（2）2014-2015年民航運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量分析（月度）
（3）國(guó)內(nèi)/國(guó)際航線運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量分析
1）國(guó)內(nèi)航線運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量
2）港澳臺(tái)航線運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量
3）國(guó)際航線運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量
2.1.2 民航客運(yùn)能力分析
（1）2006-2015年民航旅客周轉(zhuǎn)量分析
（2）2006-2015年民航旅客運(yùn)輸量
（3）2006-2015年國(guó)內(nèi)/國(guó)際航線客運(yùn)能力分析
1）國(guó)內(nèi)航線旅客運(yùn)輸量分析
2）港澳臺(tái)航線旅客運(yùn)輸量分析
3）國(guó)際航線旅客運(yùn)輸量分析
（4）2006-2015年機(jī)場(chǎng)旅客吞吐量及結(jié)構(gòu)分析
（5）2015年四大區(qū)域旅客吞吐量分析
2.1.3 民航貨運(yùn)能力分析
（1）2006-2015年民航貨郵周轉(zhuǎn)量分析
（2）2006-2015年民航貨郵運(yùn)輸量
（3）2006-2015年國(guó)內(nèi)/國(guó)際航線貨運(yùn)能力分析
1）國(guó)內(nèi)航線貨郵運(yùn)輸量分析
2）港澳臺(tái)航線貨郵運(yùn)輸量分析
3）國(guó)際航線貨郵運(yùn)輸量分析
（4）2006-2015年機(jī)場(chǎng)貨郵吞吐量及結(jié)構(gòu)分析
（5）2015年四大區(qū)域貨郵吞估量分析
2.2 中國(guó)民用航空保障能力分析
2.2.1 民用機(jī)場(chǎng)分析
（1）民用機(jī)場(chǎng)發(fā)展現(xiàn)狀
（2）民用機(jī)場(chǎng)存在問(wèn)題
（3）民用機(jī)場(chǎng)規(guī)模
（4）民用定期航班通航機(jī)場(chǎng)規(guī)模
（5）民用機(jī)場(chǎng)區(qū)域分布結(jié)構(gòu)
（6）民用機(jī)場(chǎng)運(yùn)輸能力結(jié)構(gòu)
2.2.2 民用運(yùn)輸機(jī)隊(duì)分析
2.2.3 民航保障起降架次分析
（1）民航運(yùn)輸飛機(jī)起降架次
（2）民航運(yùn)輸架次
（3）國(guó)內(nèi)/國(guó)際運(yùn)輸飛機(jī)起降架次
2.2.4 民航服務(wù)網(wǎng)絡(luò)分析
（1）民航航線數(shù)量
（2）定期航班國(guó)內(nèi)通航城市
2.3 中國(guó)民用航空服務(wù)質(zhì)量分析
2.3.1 民航航空安全分析
2.3.2 民航航班正常率分析
（1）平均航班正常率分析
（2）航班不正常原因分析
2.3.3 民航航班效率分析
（1）民航載運(yùn)率分析
（2）民航客座率分析
（3）民航飛機(jī)利用率分析
2.4 中國(guó)民用航空投資與運(yùn)營(yíng)效益分析
2.4.1 民航固定資產(chǎn)投資分析
（1）民航固定資產(chǎn)投資總額分析
（2）機(jī)場(chǎng)固定資產(chǎn)投資分析
（3）空管固定資產(chǎn)投資分析
（4）其他固定資產(chǎn)投資
2.4.2 民航運(yùn)營(yíng)效益分析
（1）民航營(yíng)業(yè)收入及結(jié)構(gòu)分析
（2）民航利潤(rùn)及結(jié)構(gòu)分析
（3）民航營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率分析
第3章：中國(guó)臨空經(jīng)濟(jì)發(fā)展現(xiàn)狀與趨勢(shì)展望
3.1 中國(guó)臨空經(jīng)濟(jì)發(fā)展概述
3.1.1 中國(guó)臨空經(jīng)濟(jì)發(fā)展歷程分析
3.1.2 中國(guó)臨空經(jīng)濟(jì)發(fā)展的條件和表現(xiàn)形式
（1）臨空經(jīng)濟(jì)發(fā)展需要的條件
（2）臨空經(jīng)濟(jì)發(fā)展的表現(xiàn)形式
3.1.3 中國(guó)臨空經(jīng)濟(jì)發(fā)展的現(xiàn)狀分析
（1）臨空經(jīng)濟(jì)正在我國(guó)一些地區(qū)的核心城市中蓬勃興起
（2）各地政府高度重視臨空經(jīng)濟(jì)的發(fā)展
（3）臨空經(jīng)濟(jì)正在吸引五大產(chǎn)業(yè)
（4）各地臨空經(jīng)濟(jì)發(fā)展階段不同
（5）臨空經(jīng)濟(jì)發(fā)展尚起步，還有很大發(fā)展空間
