福州潤卡汽車改裝俱樂部
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本公司是福州市最大一家專業(yè)汽車改裝公司，引進臺灣技術團隊和管理團隊，其中包括曾任F車隊的隨隊技師，曾任WRC車隊的隨隊技師，現(xiàn)任FIA賽事裁判員等等的外籍技師，打造最專業(yè)福州汽車改裝店。
與眾多國際著名汽車改裝品牌合作，是AMG、PD、Hamman、ABT、WALD、K-sport、AP CARING、Brembo、stoptech等品牌在
福建省以及中國大陸的經(jīng)銷商或代理商。
本公司承接各類改裝業(yè)務，主要有：
汽車外觀改裝（貼膜、前后大包圍、小包圍、改碳纖維材質(zhì)、輪轂等）
汽車底盤操控改裝（避震、剎車、防傾桿等）
汽車內(nèi)飾改裝（方向盤、儀表、座椅、車內(nèi)裝飾等）
汽車動力升級（進排氣、渦輪增壓、機械增壓、冷卻、點火、ECU升級、發(fā)動機硬件強化等）
汽車電子類改裝（音響改裝、導航改裝、雷達改裝、燈光改裝等）
避震器分類：
避震器，主要形式結構有三種，分別是單筒高氣壓(Mono Tube High Pressure Gas), 雙筒低氣壓(Twin Tube Low Pressure Gas) 。
一、單筒避震字面已經(jīng)表示出它是單管身設計，在避震器下端有一個儲存高壓氮氣的儲氣罐。往走就是浮動活塞，它用于將阻尼油與高壓氮氣隔離。接著往上就是工作缸與活塞部分，由于單筒結構的活塞比較大，能夠產(chǎn)生較大的減震力。在壓縮行程，活塞下方產(chǎn)生壓力使油液通過活塞閥門流向活塞上方，并且底部的高壓氮氣會起到一定的緩沖作用，伸張過程反之。
此類避震的優(yōu)點：結構簡單；活塞面積大，單位時間內(nèi)阻尼油的流量大，可以消除較大瞬間壓力，反應迅速；單筒設計儲油量大，散熱效果較好，有效的減少了阻尼油起泡和阻尼熱衰減的負面影響。
缺點：油室與氣室為直列配置，行程受限制；油封因作動時直接受力于活塞上室之壓力，需要高度的耐壓且須特別注意的因其加工需要高精密度細膩度；由于活塞與避震筒身有直接接觸關系，避震器容易因筒身受到外來物件輕微損壞而報廢，再加上活塞桿直徑較細，不受用與側向力過大的懸掛結構。
二：雙筒式避震器又叫做復筒式避震器，簡單來說就是單筒式內(nèi)部再加多一個筒，而里面的筒才是活塞工作的空間，外部筒身是讓內(nèi)部筒身的阻尼油能往外移動的緩沖空間，在結構上與單筒式最大不同就是油氣部分完全阻隔開的。除了這點結構上的區(qū)別還有活塞桿的直徑較大，能夠承受的側向力較單筒式較大，雙筒結構的支撐力和回彈力分別由上下兩個閥門獨立控制, 故能更容易地造出更多的阻力變化和組合。雙筒式避震器可以分為兩種：雙筒低氣壓(Twin Tube Low Pressure Gas) 和雙筒油壓(Twin Tube Hydraulic)。兩者的不同在于：氣體的存在亦會對活塞預設阻力構成影響，導致即使在避震阻力調(diào)至較低時, 初期接觸仍然偏硬（避震的初期壓縮過程中，活塞閥門開啟之前，由于低壓氣體的存在，而造成活塞運動阻力瞬時增大的原因），故不適合懸掛本體減震能力較弱的懸掛結構使用。油壓減震器在沒有氣體的幫助下, 能造出的極限支撐力相對較低, 但同時可在沒有氣體干擾的情況下更容易調(diào)出目標阻力值。在這里，有人會提出，油壓避震器在避震往復運動的同時容易產(chǎn)生氣泡，但請注意，這種情況只會發(fā)生在避震器工作角度為度時，筒身頂部空氣進入活塞工作區(qū)域才會發(fā)生。正常情況下，您盡可放心。
此類避震的優(yōu)點：制造成本較低，利于量產(chǎn)；外部筒身的存在可以使內(nèi)部筒身的阻尼油外流，而且油室與氣室非直列排布，有更長的做動行程；封入的是低壓氮氣，舒適性較單筒式更好，而且減小了活塞阻力；雙筒式設計很好的改善了外筒身的變形對內(nèi)部活塞做動的影響。
缺點：阻尼油存儲量少，散熱較差；活塞直徑比單筒式要??；避震器在伸長行程時，活塞下室從油室吸入大氣壓值的避震油易產(chǎn)生旋渦真空，而溶入油中產(chǎn)生氣泡；阻尼油與空氣并未完全分開，可能會出現(xiàn)油氣混合問題，雙管身設計，要比單筒式避震器重。
總的說來，單筒式與復筒式避震器各有優(yōu)缺點：復筒式的油室與氣室不是直立分布，活塞的工作行程長于單筒式；復筒式充入的是低壓氮氣，在舒適性上要優(yōu)于單筒式；復筒式設計大大的改善了因為筒身受到外界沖擊變形而直接導致避震器報廢的后果；單筒式的避震器在相同體積下所能容納的阻尼油量更大，散熱效率提高，改善了阻尼衰減的現(xiàn)象；單筒式避震器的活塞面積較復筒式大，受壓面積隨之增大，能夠穩(wěn)定的產(chǎn)生微小的阻尼，而且它的阻尼油與氣體是完全分離的，不會出現(xiàn)油氣混合現(xiàn)象；單筒式獨有的倒插式設計極大的改善了側向力承受的問題，還可以減少簧下質(zhì)量，大大的提高了避震器的反應靈敏度和汽車的操控性；復筒式的雙筒設計直接導致重量要比單筒式來的更重。
