橋梁設計技術標準的分析，主要關注受力結構、支座、伸縮縫的完好狀況，包括裂縫、腐蝕、風化等破損現(xiàn)象，以及梁板的翹曲、沉陷等位移變形現(xiàn)象。
一．1維修加固技術選擇
碳纖維（CFRP）加固橋梁結構是新興的加固方法，已在大量工程中得到應用。其有效性也得到了證明。在加固過程中，首先，碳纖維加固鋼筋混凝土結構存在加固效率的問題。對于跨度小于10m的構件，因其自重比例相對較低，所以碳纖維加固的效率較高；對于跨度較大的構件，因其自重比例超過50%以上，所以碳纖維加固的效率就相對較低。因此，提高碳纖維加固的效率是碳纖維改造加固結構的核心問題。其次，舊橋結構采用碳纖維加固技術，和新建橋梁相比，有以下四個問題須引起高度重視：
1）由于影響結構承載能力的因素很多，不僅加固前的承載能力評價難度較大，而且加固后的承載能力評價難度也較大。為確保加固橋梁的安全運行，加固后的承載能力和變形量通常是關鍵性控制指標。因此，考慮舊橋結構損傷和病害，如何合理地確定舊橋結構加固后的承載能力將非常重要。
2）舊橋結構在使用過程中，不可避免會出現(xiàn)鋼筋順筋銹脹、混凝土保護層剝落等缺陷，有效保護銹蝕鋼筋的辦法是拆除舊開裂混凝土，重新做混凝土保護層，這是新建橋梁的碳纖維加固中沒有遇到過的問題。在碳纖維加固過程中，加固后的橋梁結構有兩個應力復雜的結合面，一是新老混凝土結合面，二是碳纖維與修補混凝土粘結面，后者雖然可以通過構造要求滿足，但碳纖維加固的傳力過程改變?yōu)椋禾祭w維→新修補的混凝土→基底混凝土。新修補的混凝土作為夾層包裹在基底混凝土和碳纖維之間，若處理不當，極易形成類似夾心餅干式的結構，從而使碳纖維上的力無法傳遞給基層混凝土。因此，如何確保新老混凝土結合良好將非常重要。
3）舊橋在長期使用過程中，除鋼筋銹蝕，混凝土順筋銹脹外，還不可避免的產(chǎn)生其他一些缺陷，如混凝土表面風化和碳化、干縮裂縫等混凝土耐久性缺陷，如何處理這些缺陷，確保加固后鋼筋混凝土結構橋梁滿足耐久設計要求也非常重要。
4）目前，公路車型不斷重型化，車輛超載現(xiàn)象非常嚴重，舊橋在長期的使用過程中不可避免受到超載作用，在結構受力對應部位產(chǎn)生一些受力裂縫（如拉裂縫和剪切裂縫），這些裂縫的存在不僅影響了結構的承載能力，同時也加速了混凝土結構耐久性失效進程。因此，如何有效處理這些裂縫也非常重要。
綜合考慮以上因素，舊橋改造加固可歸結為以下三個主要研究內容：
1）碳纖維加固的設計方法。針對不同跨度、病害型式和加固要求分別提出碳纖維加固方法，如外貼碳纖維布，外貼碳纖維板和表面粘貼預應力碳纖維筋等。根據(jù)不同的碳纖維加固方法，提出加固設計方法。
2）碳纖維加固的施工指南。根據(jù)不同的碳纖維加固方法和橋梁結構病害情況，提出相應的碳纖維加固的施工指南。
3）提出包括舊橋改造加固設計、裂縫灌漿、表面修補、加固施工工藝及檢驗方法于一體的舊橋加固改造成套技術。
2. 3其他技術問題
舊橋結構改造加固是個系統(tǒng)工程，在對上部結構加固的同時，尚應注意加強下部結構檢測，分析下部結構加固的可行性．