對(duì)比國(guó)標(biāo)規(guī)定和實(shí)際應(yīng)用，不難發(fā)現(xiàn)，國(guó)內(nèi)城市機(jī)動(dòng)車交通信號(hào)燈的組合設(shè)置主要存在以下幾個(gè)問題：

a）規(guī)定不盡合理：紅、黃、綠無(wú)圖案滿盤信號(hào)燈指示對(duì)象為相應(yīng)進(jìn)口的所有機(jī)動(dòng)車， 而紅、黃、綠及左、直、右箭頭燈指示對(duì)象則為該進(jìn)口相應(yīng)轉(zhuǎn)向的機(jī)動(dòng)車，兩種方式信號(hào)燈的服務(wù)對(duì)象范圍不同，國(guó)標(biāo)將這兩種方式組合在一起，影響了其指導(dǎo)實(shí)踐作用的發(fā)揮；

b）規(guī)定不夠完善：實(shí)際上，國(guó)內(nèi)大多數(shù)城市，特別是中小城市路口的右轉(zhuǎn)車流是不受信號(hào)燈控制的， 而國(guó)標(biāo)所列條文并未對(duì)這種普遍情況作出詳細(xì)的明文規(guī)定；

c）管理不到位：交通管理不到位、管理力度不夠，加之制作單位眾多、制作標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一， 使得信號(hào)燈實(shí)際規(guī)格多樣。

由于各地關(guān)于城市道路機(jī)動(dòng)車交通信號(hào)燈的設(shè)置都有各自長(zhǎng)期積累、延續(xù)下來(lái)的較為慣用的做法，因此僅靠國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)規(guī)定等很難達(dá)到預(yù)期目標(biāo)，而更為主要的還是需要從管理層面出發(fā)，加強(qiáng)交通設(shè)施管理力度，力求在符合規(guī)范的同時(shí)，達(dá)到各城市之間的協(xié)調(diào)、統(tǒng)一。

太陽(yáng)能交通信號(hào)燈

太陽(yáng)能交通信號(hào)燈是現(xiàn)代交通的發(fā)展趨勢(shì)，隨著國(guó)家對(duì)低碳生活的提倡，太陽(yáng)能交通信號(hào)燈將會(huì)越來(lái)越普及，與普通信號(hào)燈相比太陽(yáng)能交通信號(hào)燈更環(huán)保、節(jié)電，因具有蓄電功能，在安裝時(shí)不需要鋪設(shè)信號(hào)電纜，可以有效避免施工造成斷電等情況的發(fā)生。在連續(xù)雨雪、陰天條件下，太陽(yáng)能信號(hào)燈可保證100小時(shí)左右正常工作。

工作原理

1、太陽(yáng)能LED交通信號(hào)燈由光伏極板、充放電控制器、蓄電池、LED交通信號(hào)燈系統(tǒng)構(gòu)成。其中，光伏極板是用來(lái)將太陽(yáng)能轉(zhuǎn)換成電能，為系統(tǒng)供電。

2、充放電控制器是將太陽(yáng)能產(chǎn)生的電存儲(chǔ)到蓄電池中，同時(shí)將蓄電池中的電能供給LED交通信號(hào)燈系統(tǒng)，并對(duì)蓄電池的過流、過充等起到保護(hù)作用。

3、LED交通信號(hào)燈系統(tǒng)是由中央控制器、RS 485通信模塊、LED信號(hào)燈模塊、信號(hào)燈模塊控制系統(tǒng)等組成。

交通燈為什么是紅黃綠三色？

在各種可見光中，紅色光光波最長(zhǎng)，黃、綠色光波也較長(zhǎng)。光波越長(zhǎng)，穿透力就越強(qiáng)，交通燈用紅綠黃三色，可以讓司機(jī)在雨霧天氣看得更清楚。

眼膜含有桿狀和三種錐狀感光細(xì)胞，桿狀細(xì)胞對(duì)黃色的光特別敏感，三種錐狀細(xì)胞則分別對(duì)紅光、綠光最敏感。由于這種視覺結(jié)構(gòu)，人最容易分辨紅色與綠色。雖然黃色與藍(lán)色也容易分辨，但因?yàn)檠矍驅(qū)λ{(lán)光敏感的感光細(xì)胞較少，所以分辨顏色，還是以紅、綠為佳。

顏色也有活動(dòng)的含意，要表達(dá)熱或劇烈的話，最強(qiáng)是紅色，其次是黃色。綠色則有較冷及平靜的做含意。因此，人們常以紅色代表危險(xiǎn)，黃色代表警覺，綠色代表安全。

而且，由于紅光的穿透力最強(qiáng)，其他顏色的光很容易被散射，在霧天里不容易看見，而紅光最不容易被散射，即使空氣能見度比較低也容易被看見，減少事故的發(fā)生。所經(jīng)我們用紅色表示禁止。