交通信號燈的發(fā)明史

　   19世紀(jì)初，在英國中部的約克城，女性通過不同顏色的著裝來表示不同的身份。其中，著紅裝的女人表示已婚，而著綠裝的女人則是未婚。后來，人們受到紅綠裝的啟發(fā)，將其應(yīng)用于交通控制中。1868年英國倫敦頭次嘗試對交叉路口的交通進行管控，當(dāng)時由警察手工輪流變換指揮旗幟，稱為旗語。

　　隨著首批美國制造汽車的出現(xiàn)，20 世紀(jì)初的美國城市，經(jīng)常會見到自行車、畜力車、汽車和行人共用一條街道和公路的情形，交通事故頻繁發(fā)生。許多早期的交通信號燈就在這一時期相繼出現(xiàn)了。1910 年，芝加哥的厄內(nèi)斯特?西林（Earnest Sirrine）申請的美國US976939 號專利也許是自動交通管控系統(tǒng)先列，該系統(tǒng)使用無照明的“停止”和“繼續(xù)”作為指揮信號。

　　1914年在美國俄亥俄州的克里夫蘭市出現(xiàn)了首臺電力驅(qū)動的交通信號燈——“電氣信號燈”。隨著各種交通工具的發(fā)展和交通指揮的需要，首盞名副其實的三色燈（紅、黃、綠三種標(biāo)志）于1918 年誕生，它是三色圓形的四面投影器，被安裝在紐約市第五大道的一座高塔上，由于它的誕生，城市交通大為改善。

　　值得一提的是黃色信號燈的發(fā)明者是我國的胡汝鼎，當(dāng)年他懷著科學(xué)救國的抱負(fù)到美國深造，在美國通用電器公司任職。一天，他站在十字路口等待綠燈信號，當(dāng)他看到綠燈正要通過時，一輛轉(zhuǎn)彎的汽車擦身疾馳而過，險些釀成事故?；氐剿奚幔磸?fù)琢磨，終于想到在紅燈與綠燈中間再加上一個黃色信號燈，提醒人們注意危險。他的建議立即得到有關(guān)方面的肯定。于是紅、黃、綠三色信號燈成為一個完整的指揮信號家族，遍及全世界的交通領(lǐng)域了。中國最早的馬路紅綠燈，于 1928 年出現(xiàn)在上海的英租界。

交通信號燈外殼防護等級試驗方法

一、防塵試驗

試驗在粉塵試驗箱內(nèi)進行，箱內(nèi)氣流使滑石粉保持懸浮狀態(tài)，每立方米空間內(nèi)應(yīng)含滑石粉2kg，滑石粉的粒徑極小為1μm～75μm，其中至少有50%（質(zhì)量）的粒徑小于5μm。

不得用使用過20 次以上的滑石粉來試驗。信號燈掛在粉塵箱外面，在額定電壓下工作1h，然后將正在工作的信號燈以極小的擾動放到粉塵箱內(nèi)，接著啟動風(fēng)扇或風(fēng)機，使滑石粉懸浮，1min 后關(guān)閉信號燈電源，在滑石粉保持懸浮狀態(tài)下冷卻信號燈3h。試驗后目視檢查試樣，并進行介電強度試驗。

二、防水試驗

使用淋水試驗裝置進行防水試驗，半圓形管的半徑要盡可能小，并與信號燈的尺寸和位置相適應(yīng)，管子上的噴水孔應(yīng)使水直接噴向圓的中心，裝置入口處的水壓約為80kPa，管子應(yīng)擺動120°，垂線兩側(cè)各60°，完整擺動一次（2×120°）的時間約4s，信號燈應(yīng)安裝在管子的旋轉(zhuǎn)軸線以上，使燈具兩端都能充分地噴到水。

接通信號燈電源，使信號燈處于正常工作狀態(tài)，且燈具繞其垂直軸旋轉(zhuǎn)，轉(zhuǎn)速為1r/min，然后用淋水裝置向信號燈噴水，10 min 后關(guān)閉信號燈電源，使燈具自然冷卻，同時繼續(xù)噴水10min。試驗后目視檢查試樣，并進行介電強度試驗。

交通燈的控制要求如下：

?控制開關(guān)

信號燈受啟動及停止按鈕的控制，當(dāng)按動啟動按鈕時，信號燈系統(tǒng)開始工作，并周而復(fù)始地循環(huán)工作，當(dāng)按動停止按鈕時，系統(tǒng)將停止在初始壯態(tài)，即南北紅燈亮，禁止通行；東西綠燈亮，允許通行。

?控制要求

1 、北紅燈亮維持 30 秒，在南北紅燈亮的同時，東西綠燈也亮，并維持 25 秒，到 25 秒時，東西方向綠燈閃，閃亮 3 秒后，綠燈滅。在東西綠燈熄滅的同時，東西黃燈亮，并維持 2 秒，到 2 秒時，東西黃燈滅，東西紅燈亮。同時，南北紅燈熄滅，南北綠燈亮。

2 、西紅燈亮維持 30 秒。南北綠燈亮維持 25 秒，然后閃亮 3 秒，再熄滅。同時南北方向黃燈亮，并維持 2 秒后熄滅，這時南北紅燈亮，東西綠燈亮。

接下去周而復(fù)始，直到停止按鈕被按下為止。