交通信號燈的發(fā)明史

　   19世紀初，在英國中部的約克城，女性通過不同顏色的著裝來表示不同的身份。其中，著紅裝的女人表示已婚，而著綠裝的女人則是未婚。后來，人們受到紅綠裝的啟發(fā)，將其應(yīng)用于交通控制中。1868年英國倫敦頭次嘗試對交叉路口的交通進行管控，當(dāng)時由警察手工輪流變換指揮旗幟，稱為旗語。

　　隨著首批美國制造汽車的出現(xiàn)，20 世紀初的美國城市，經(jīng)常會見到自行車、畜力車、汽車和行人共用一條街道和公路的情形，交通事故頻繁發(fā)生。許多早期的交通信號燈就在這一時期相繼出現(xiàn)了。1910 年，芝加哥的厄內(nèi)斯特?西林（Earnest Sirrine）申請的美國US976939 號專利也許是自動交通管控系統(tǒng)先列，該系統(tǒng)使用無照明的“停止”和“繼續(xù)”作為指揮信號。

　　1914年在美國俄亥俄州的克里夫蘭市出現(xiàn)了首臺電力驅(qū)動的交通信號燈——“電氣信號燈”。隨著各種交通工具的發(fā)展和交通指揮的需要，首盞名副其實的三色燈（紅、黃、綠三種標(biāo)志）于1918 年誕生，它是三色圓形的四面投影器，被安裝在紐約市第五大道的一座高塔上，由于它的誕生，城市交通大為改善。

　　值得一提的是黃色信號燈的發(fā)明者是我國的胡汝鼎，當(dāng)年他懷著科學(xué)救國的抱負到美國深造，在美國通用電器公司任職。一天，他站在十字路口等待綠燈信號，當(dāng)他看到綠燈正要通過時，一輛轉(zhuǎn)彎的汽車擦身疾馳而過，險些釀成事故?；氐剿奚幔磸?fù)琢磨，終于想到在紅燈與綠燈中間再加上一個黃色信號燈，提醒人們注意危險。他的建議立即得到有關(guān)方面的肯定。于是紅、黃、綠三色信號燈成為一個完整的指揮信號家族，遍及全世界的交通領(lǐng)域了。中國最早的馬路紅綠燈，于 1928 年出現(xiàn)在上海的英租界。

交通信號燈產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督檢測發(fā)現(xiàn)的問題

　　信號燈產(chǎn)品標(biāo)準實施以來，檢測中心以型式檢驗和現(xiàn)場驗收相結(jié)合的監(jiān)督方法，不斷加強源頭管理，依據(jù)國家標(biāo)準實施質(zhì)量監(jiān)督檢測和驗收工作。從檢測情況看，一次檢測合格率在80%以上，綜合產(chǎn)品設(shè)計和應(yīng)用情況面主要存在以下四個方面的問題：

　?。?）產(chǎn)品尺寸不符合要求。標(biāo)準中除了對信號燈發(fā)光單元尺寸、圖案的要求外，還增加了安裝孔徑要求：Φ200mm、Φ300mm、Φ400mm三種規(guī)格信號燈發(fā)光單元在信號燈殼體上安裝孔的直徑分別為Ф200mm、Ф290mm和Ф390mm，尺寸允許偏差±2mm。為滿足信號燈后續(xù)應(yīng)用中的發(fā)光單元互換提出要求。

　　（2）電源參數(shù)不符合要求。由于信號燈電源設(shè)計的問題，部分產(chǎn)品依舊存在啟動和關(guān)閉延時、啟動電流過高、暗亮或閃爍等問題，在影響信號燈的可視性的同時也可能給交通參與者錯誤的信號指示，甚至導(dǎo)致應(yīng)用于部分地區(qū)的信號系統(tǒng)時出現(xiàn)故障。

　?。?）光學(xué)性能不符合要求。對于有配光設(shè)計面罩的信號燈，由于透鏡面罩設(shè)計缺陷，易導(dǎo)致配光性能中個別角度的發(fā)光強度達不到要求。

　?。?）信號燈使用不規(guī)范。建設(shè)部門或基層交管部門標(biāo)準化意識不強，存在使用復(fù)合燈、安裝位置不當(dāng)、數(shù)量設(shè)置不足等情況。

交通信號燈的幾種控制方法操作介紹

1定時控制

交通信號控制機均按事先設(shè)定的配時方案運行，也稱定周期控制。一天只用一個配時方案的稱為單段式定時控制；一天按不同時段的交通量采用幾個配時方案的稱為多段式定時控制。最基本的控制方式是單個叉口的定時控制。線控制、面控制也都可用定時控制的方式，也叫靜態(tài)線控系統(tǒng)、靜態(tài)面控系統(tǒng)。

2感應(yīng)控制

感應(yīng)控制是在叉口進口道上設(shè)置車輛檢測器，交通信號燈配時方案由計算機或智能化信號控制機計算，可隨檢測器檢測到的車流信息而隨時改變的一種控制方式。感應(yīng)控制的基本方式是單個叉口得感應(yīng)控制，簡稱單點控制感應(yīng)控制。單點感應(yīng)控制隨檢測器設(shè)置方式的不同可分為半感應(yīng)控制和全感應(yīng)控制。

3自適應(yīng)控制　

把交通系統(tǒng)作為一個不確定系統(tǒng)，能夠連續(xù)測量其狀態(tài)，如車流量、停車次數(shù)、延誤時間、排隊長度等，逐漸了解和掌握對象，把他們與希望的動態(tài)特性進行比較，并利用差值以改變系統(tǒng)的可調(diào)參數(shù)或產(chǎn)生一個控制，從而保證不論環(huán)境如何變化，均可使控制效果達到極好或次優(yōu)控制的一種控制方式。