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公司基本資料信息
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電動汽車車重降低10%，其續(xù)駛里程可增加5.5%，輕量化對電動汽車的作用非同小可。在國內(nèi)外車企紛紛加速布局新能源汽車的激烈競爭環(huán)境下，以高續(xù)駛里程為賣點的電動汽車無疑更會受到市場的青睞。從某種意義上說，電動汽車輕量化技術(shù)的應用是決定車企能否“笑傲江湖”的殺手锏。
然而，“傳統(tǒng)汽油車輕量化不容易，電動汽車輕量化更是難上加難?！?a target="_blank">重慶長安汽車工程研究院副院長曹渡曾表示，而這也是業(yè)內(nèi)共識。除了與傳統(tǒng)汽油車一樣，需要在車身材料、內(nèi)部結(jié)構(gòu)設計等方面“瘦身”外，由于與生俱來的“大心臟”——動力電池，使得一輛電動汽車比同級別傳統(tǒng)燃油車增重數(shù)百公斤，因此，動力電池“減重”則成為市場給車企布下的艱巨任務。而如何在保證安全和成本可控的條件下給電池減重，更成為困擾多數(shù)車企的一道思考題。
“減重”為何如此難？ 對于減肥的人來說，都希望投入最少的資金，達到最健康的減肥效果。同樣，提到動力電池輕量化，業(yè)內(nèi)理所當然地會將其與安全和成本相關(guān)聯(lián)，達到“魚和熊掌兼得”的理想狀態(tài)。事實上，當動力電池輕量化被冠以“安全性高”和“成本可控”的界定后，無疑是被銬上了一道沉重的枷鎖，要想實現(xiàn)“理想”，腳下的步履仍很艱難。
中國動力電池安全技術(shù)已經(jīng)成熟
目前大家對中國動力電池安全技術(shù)的討論，十分踴躍。主要是從不安全角度在分析，提出了許多提高安全技術(shù)水準的辦法和措施。工信部提出了客車上暫時不同意”三元”電池上客車規(guī)定，也是有道理的，主要是客車的安全性要求是高的。從一個側(cè)面，說明中國對動力電池技術(shù)研究是成熟的。隨著我國新能源汽車發(fā)展，新的動力電池安全技術(shù)不斷出現(xiàn)也是必然趨勢。
動力電池廠家和整車廠及用戶三者要攜起手來，通過不斷改進工藝和技術(shù)提高鋰電池電芯的安全性。
BMS系統(tǒng)廠商要充分了解電池的性能，基于動力電池的安全設計原則，設計出安全可靠的電池系統(tǒng)；整車廠要發(fā)揮自己引領(lǐng)地位和橋梁作用，將車載動力電池安全技術(shù)措施落到實處，主要有動力電池系統(tǒng)的安裝結(jié)構(gòu)、電氣、電池熱管理、極端安全事故發(fā)生時及時補救技術(shù)的應用等一系列工作要做，為用戶提供安全可靠、高質(zhì)量的純電動汽車；用戶也必須正確的、安全地使用(維護)好純電動汽車，一定要杜絕濫用(機械的、熱的、電的))的行為發(fā)生，確保我國純電動汽車健康持續(xù)的發(fā)展。
四部委發(fā)文加快居民區(qū)電動汽車充電設施建設
據(jù)國家發(fā)展和改革委員會、 國家能源局 、工信部 、住建部聯(lián)合發(fā)布文件《關(guān)于加快居民區(qū)電動汽車充電基礎(chǔ)設施建設的通知》。通知中提出11條相關(guān)措施，包括加強現(xiàn)有居民區(qū)設施改造，規(guī)范新建居住區(qū)設施建設，做好工程項目規(guī)劃銜接，積極開展試點示范等多項措施。
近日，一份關(guān)于規(guī)范居民區(qū)電動汽車充電基礎(chǔ)設施的文件流出。根據(jù)文件上的內(nèi)容上看，該文件是由國家發(fā)展改革委員會、國家能源局、工業(yè)和信息化部及住房和城鄉(xiāng)建設部共同發(fā)布，旨在加快推進居民區(qū)電動汽車充電基礎(chǔ)設施建設。
該文件適用在居民區(qū)建設安裝的充電基礎(chǔ)設施，包括：自用樁和共用樁。自用樁：指購買和 使用電動汽車的個人，在其擁有所有權(quán)或使用權(quán)的專用固定停車位上建設的充電樁及接入上級電源的相關(guān)設施；公用樁：指物業(yè)或運營商等單位，在居民區(qū)公共區(qū)域建設的為全體業(yè)主提供服務的充電樁及接入上級電源的相關(guān)設施。
文件較清晰的劃分了用戶、電動汽車企業(yè)、供電公司、物業(yè)等各方職責，同時規(guī)范了小區(qū)內(nèi)充電樁建設的流程，用戶可以根據(jù)該流程及各部門權(quán)責進行充電樁建設。沃森電源為新能源電動汽車行業(yè)的整車、電機、電控、電池測試等提供整體解決方案，助力新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。
