而通過增加動力電池負(fù)極活性物質(zhì)的單位重量或體積的容量來減輕動力電池重量的方法，對其中相關(guān)材料的開發(fā)一直以來都在進(jìn)行之中。以被普遍采用的鋰離子電池為例，正極的LiCoO2一直以幾乎接近理論極限的容量被使用，電池容量的改善完全依賴負(fù)極性能。最初，負(fù)極材料采用焦炭時(shí)，充放電效率不過80%左右，而現(xiàn)在使用石墨的負(fù)極材料，效率已經(jīng)超過了95%。然而，即便如此，該負(fù)極材料使得電池容量已經(jīng)近乎飽和，且其所帶來的安全性和局部過熱的問題也一直被業(yè)內(nèi)所關(guān)注。

“瘦身”的曙光有多遠(yuǎn)？

當(dāng)然，除了通過以上兩種最直接的辦法可以在一定程度上給動力電池減重外，新電池材料、新技術(shù)的應(yīng)用也取得了一定的突破?；蛟S，現(xiàn)階段由于成本、技術(shù)等因素的限制，使得這些新的成果離大規(guī)模普及還有段距離，但至少能夠?yàn)閯恿﹄姵剌p量化起到一定的指引作用。

在電動汽車車身材料的使用上，碳纖維已經(jīng)成了輕量化的“明星”。采用碳纖維的寶馬i3的重量可以比使用普通材質(zhì)的比亞迪E6輕出1噸多。使用了碳纖維的寶馬i3電池組的總重量為233kg，而配備了96組200AH電池的比亞迪E6，電池重量為500kg。除了高密度外，質(zhì)量輕、強(qiáng)度高、耐腐蝕、高模量等也是碳纖維的優(yōu)質(zhì)特性。然而，由于其身價(jià)不菲，在電動汽車領(lǐng)域大規(guī)模使用還不能實(shí)現(xiàn)。

【北京】大功率雙向可回饋直流電源廠家那么多，偏偏喜歡沃森電源

在北京，很多客戶會通過網(wǎng)上來搜素雙向可回饋直流電源廠家，然而，雙向直流電源廠家那么多，到底哪家才最專業(yè)，最放心呢？在這里為您推薦到沃森電源網(wǎng)站去看一下沃森的EVWB系列雙向可回饋直流電源。

您可以通過查看沃森電源的各種案例，來了解同行業(yè)的客戶是如何選擇大功率雙向可回饋直流測試電源，以及我們沃森所生產(chǎn)的大功率雙向可回饋直流電源的優(yōu)勢和特點(diǎn)，這樣可以為您的采購提供參考。

EVWB系列雙向直流測試電源專為新能源汽車行業(yè)電機(jī)控制器、驅(qū)動電機(jī)、整車測試開發(fā)的測試電源。采用四象限PWM整流技術(shù)和純數(shù)字控制技術(shù)，輸出精度高，運(yùn)行穩(wěn)定可靠?？蛇m用于產(chǎn)品研發(fā)、型式試驗(yàn)，可靠性測試以及產(chǎn)品線出廠測試。

中國動力電池安全技術(shù)已經(jīng)成熟

目前大家對中國動力電池安全技術(shù)的討論，十分踴躍。主要是從不安全角度在分析，提出了許多提高安全技術(shù)水準(zhǔn)的辦法和措施。工信部提出了客車上暫時(shí)不同意”三元”電池上客車規(guī)定，也是有道理的，主要是客車的安全性要求是高的。從一個(gè)側(cè)面，說明中國對動力電池技術(shù)研究是成熟的。隨著我國新能源汽車發(fā)展，新的動力電池安全技術(shù)不斷出現(xiàn)也是必然趨勢。

動力電池廠家和整車廠及用戶三者要攜起手來，通過不斷改進(jìn)工藝和技術(shù)提高鋰電池電芯的安全性。

BMS系統(tǒng)廠商要充分了解電池的性能，基于動力電池的安全設(shè)計(jì)原則，設(shè)計(jì)出安全可靠的電池系統(tǒng)；整車廠要發(fā)揮自己引領(lǐng)地位和橋梁作用，將車載動力電池安全技術(shù)措施落到實(shí)處，主要有動力電池系統(tǒng)的安裝結(jié)構(gòu)、電氣、電池?zé)峁芾怼O端安全事故發(fā)生時(shí)及時(shí)補(bǔ)救技術(shù)的應(yīng)用等一系列工作要做，為用戶提供安全可靠、高質(zhì)量的純電動汽車；用戶也必須正確的、安全地使用(維護(hù))好純電動汽車，一定要杜絕濫用(機(jī)械的、熱的、電的))的行為發(fā)生，確保我國純電動汽車健康持續(xù)的發(fā)展。