近日，沃森EVWP080-800高精度直流電源成功交付國內(nèi)某知名電機(jī)控制器廠家使用，客戶對高精度直流電源通過實(shí)地操作、詢問等方式對公司的直流電源產(chǎn)品做了詳細(xì)的了解并給予了高度評價(jià) 。

沃森EVWP系列直流測試電源專為驅(qū)動電機(jī)系統(tǒng)生產(chǎn)線的產(chǎn)品測試而開發(fā)的測試電源設(shè)備。配套了泄放裝置，能夠滿足測試中產(chǎn)生的瞬時(shí)能量的消耗。采用全橋移相軟開關(guān)技術(shù)、雙閉環(huán)控制電路；輸出精度高，效率高，運(yùn)行穩(wěn)定。

眾所周知，當(dāng)下影響節(jié)能與新能源汽車技發(fā)展的三大核心技術(shù)是電機(jī)、電池和電控。目前來看，電機(jī)技術(shù)和產(chǎn)品在汽車機(jī)電一體化發(fā)展的多年過程中，已相對成熟；而電池作為目前全球發(fā)展的瓶頸，經(jīng)歷了鉛酸電池和諸多種材質(zhì)的鋰電池之后，孰優(yōu)孰劣目前還在探索和研發(fā)當(dāng)中，“但總體來看電池問題是上游零部件行業(yè)共同研究的問題，一旦有了突破，那也是開放性的。”

“只有電控技術(shù)，是由主機(jī)廠來解決，所以主機(jī)廠在電控技術(shù)上軟硬件的解決方案屬于核心技術(shù)，對電控技術(shù)的拓展和占有是未來汽車企業(yè)能否獲得先導(dǎo)性優(yōu)勢的關(guān)鍵。睿控便是在這種情況下應(yīng)運(yùn)而生的。”

“這項(xiàng)技術(shù)已經(jīng)在我們的普通混合動力客車上廣泛應(yīng)用并經(jīng)過驗(yàn)證，現(xiàn)在我們加以提升，使它也可以應(yīng)用到插電式混合動力和純電動客車上。

新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展思路，正在從財(cái)政補(bǔ)貼的產(chǎn)業(yè)政策向環(huán)境規(guī)制政策轉(zhuǎn)變。新能源汽車碳配額即二氧化碳減排配額，是新能源汽車在使用過程中，與燃油汽車相比減少的二氧化碳排放量。意見稿明確，企業(yè)根據(jù)應(yīng)承擔(dān)的新能源汽車比例要求，計(jì)算出應(yīng)減排的二氧化碳排放總量，即企業(yè)必須上繳的新能源汽車碳配額總量。企業(yè)可以通過生產(chǎn)和銷售新能源汽車達(dá)到碳配額總量要求，也可通過碳排放權(quán)交易市場向有多余碳配額的企業(yè)購買。但作為一種獨(dú)立的交易產(chǎn)品，新能源汽車碳配額在交易體系中將單獨(dú)管理，交易主體限定在規(guī)定的范圍，避免與其他配額交易交叉。

據(jù)介紹，新能源汽車碳配額制并非我國首創(chuàng)。該方法借鑒了美國加州ZEV政策，并結(jié)合中國現(xiàn)有的碳排放權(quán)交易管理政策，將兩者合并實(shí)施對汽車碳排放進(jìn)行管理。新能源汽車碳配額管理有望解決企業(yè)發(fā)展新能源汽車動力不足的問題，又能建立燃油汽車支持新能源汽車發(fā)展的有效機(jī)制，接力退坡的財(cái)稅扶持政策，從而成為新能源汽車發(fā)展重要的制度保障。

有人形象地對此進(jìn)行描述：財(cái)政補(bǔ)貼是“國家出錢讓企業(yè)干”，碳配額管理是“干得不好的出錢給干得好的”。相比于財(cái)政補(bǔ)貼，碳排放配額制度借助市場的力量激勵(lì)和倒逼企業(yè)，提早規(guī)劃未來市場，把更多資源投入到產(chǎn)品的研發(fā)和技術(shù)創(chuàng)新上，有利于新能源汽車的健康發(fā)展。