高精度 直流電源

隨著新能源汽車行業(yè)的發(fā)展，相對應(yīng)的零部件配套企業(yè)也迎來了較大的發(fā)展機遇。

新能源汽車中的“三電”（電機、電控、電池）是動力系統(tǒng)的重要組成部分，本文著重討論新能源汽車中的電機、電控測試問題。

國內(nèi)的新能源汽車準(zhǔn)入要求中明確規(guī)定了整車廠須具備動力系統(tǒng)、驅(qū)動系統(tǒng)、控制系統(tǒng)集成測試能力、電子電控測試系統(tǒng)功能測試能力；對于零部件廠商來說，這一塊的測試開發(fā)能力也是重中之重，包括型式試驗及出廠測試等。

目前常見的電機測試系統(tǒng)有兩種：1、測功機系統(tǒng)；系統(tǒng)包括前段供電測試直流電源（電池模擬器），測功機，變頻器，測試所需儀器儀表等。2、電機對拖測試系統(tǒng)；系統(tǒng)包括前段供電測試直流電源（電池模擬器），陪測電機電控，測試所需儀器儀表等。

沃森電源提示您為了保障操作者的人身安全，請務(wù)必在操作電源時注意以下事項

電源在損壞或者有缺失器件的情況下，請不要使用。存在造***身安全或引發(fā)嚴(yán)重事故的隱患。

通過直接設(shè)置電壓和內(nèi)阻，電池模擬器可以即時表示任何期望的荷電狀態(tài)，而無需在測試前對電池進行充電或放電，以預(yù)置到正確的荷電狀態(tài)。對于電池來說可能比較危險的測試情況，可以安全反復(fù)地進行模擬，包括施加短路或過流，過壓，過度充電，過度放電等情況。

也許電池仿真最復(fù)雜的部分是模擬電壓如何隨荷電狀態(tài)而變化。這種關(guān)系是電池的基本模型，極大地取決于電池化學(xué)和電池設(shè)計。一個復(fù)雜的電池模擬器也許能夠接受下載的電池型號（例如：發(fā)送指令到模擬器，如電池供應(yīng)商XYZ的電池型號1234A）。或者，電池模擬器可以接受荷電狀態(tài)值（以百分?jǐn)?shù)表示）與輸出電壓的表。在電池模擬器控制系統(tǒng)中，它會***多少電荷流入或流出電池仿真器（即，庫侖計算），調(diào)整荷電狀態(tài)，然后在更新的荷電狀態(tài)的基礎(chǔ)上，尋找適當(dāng)?shù)男碌妮敵鲭妷骸?/span>

不過，即使沒有基于模型的復(fù)雜控制，電池模擬器仍然能夠正常工作。由于通常電壓變化非常緩慢，基于PC的應(yīng)用程序可以簡單地重新編程，將輸出電壓調(diào)整為所需的值。

新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展思路，正在從財政補貼的產(chǎn)業(yè)政策向環(huán)境規(guī)制政策轉(zhuǎn)變。新能源汽車碳配額即二氧化碳減排配額，是新能源汽車在使用過程中，與燃油汽車相比減少的二氧化碳排放量。意見稿明確，企業(yè)根據(jù)應(yīng)承擔(dān)的新能源汽車比例要求，計算出應(yīng)減排的二氧化碳排放總量，即企業(yè)必須上繳的新能源汽車碳配額總量。企業(yè)可以通過生產(chǎn)和銷售新能源汽車達到碳配額總量要求，也可通過碳排放權(quán)交易市場向有多余碳配額的企業(yè)購買。但作為一種獨立的交易產(chǎn)品，新能源汽車碳配額在交易體系中將單獨管理，交易主體限定在規(guī)定的范圍，避免與其他配額交易交叉。

據(jù)介紹，新能源汽車碳配額制并非我國首創(chuàng)。該方法借鑒了美國加州ZEV政策，并結(jié)合中國現(xiàn)有的碳排放權(quán)交易管理政策，將兩者合并實施對汽車碳排放進行管理。新能源汽車碳配額管理有望解決企業(yè)發(fā)展新能源汽車動力不足的問題，又能建立燃油汽車支持新能源汽車發(fā)展的有效機制，接力退坡的財稅扶持政策，從而成為新能源汽車發(fā)展重要的制度保障。

有人形象地對此進行描述：財政補貼是“國家出錢讓企業(yè)干”，碳配額管理是“干得不好的出錢給干得好的”。相比于財政補貼，碳排放配額制度借助市場的力量激勵和倒逼企業(yè)，提早規(guī)劃未來市場，把更多資源投入到產(chǎn)品的研發(fā)和技術(shù)創(chuàng)新上，有利于新能源汽車的健康發(fā)展。