導熱膠的清理方法：

　　1、溶解法

　　如磷酸鹽無機膠，用氨水可溶解，硅酸鹽無機膠用水可溶解，酚醛-縮醛膠用濃水煮可溶解等等。

　　2、機械方法

　　可利用沖擊或敲打等方法拆膠，這是種方法是最簡單實用，但不值得推薦，因為機械拆膠會使散熱元器件受到不同的損壞。

　　3、加溫法

　　把導熱膠接件加熱至導熱硅膠的耐受溫度或更高，在持續(xù)一定時間后硅膠膠粘劑會發(fā)生碳化并失效，這種方法也適用于厭氧和環(huán)氧類導熱膠。

　　近幾十年來，高分子材料的應(yīng)用領(lǐng)域不斷拓展，用人工合成的高分子材料代替?zhèn)鹘y(tǒng)工業(yè)中使用的各種材料,特別是金屬材料,已成為世界科研努力的方向之一。今天我們來一起看看導熱膠的導熱機理有哪些?

　　導熱膠的導熱機理

　　導熱膠的導熱性能取決于聚合物與導熱填料的相互作用。不同種類的填料具有不同的導熱機理。

　　1、金屬填料的導熱機理

　　金屬填料的導熱主要是靠電子運動進行導熱,電子運動的過程伴隨著熱量的傳遞。

　　2.、非金屬填料的導熱機理

　　非金屬填料導熱主要依靠聲子導熱，其熱能擴散速率主要取決于鄰近原子或結(jié)合基團的振動。包括金屬氧化物、金屬氮化物以及碳化物。

　　隨著新能源快速發(fā)展，導熱膠也成為新能源里面占比重很大的部件之一，導熱膠的輕量化要求也就變得更加重要，那么我們來一起看看導熱膠在新能源的應(yīng)用。

　　導熱膠安全和能量密度，導熱膠的密度通常都比較大，一般都會超過2.5g/cm3以上，都超過了電池包其他結(jié)構(gòu)件的密度，再加上數(shù)量多，新能源汽車電池包導熱膠降低密度實現(xiàn)輕量化簡直就是迫在眉睫，這一點也成為新能源汽車界選擇導熱硅膠的一個硬性指標。

　　導熱膠要滿足新能源汽車使用壽命10年以上及可靠性的要求，其次為了保證新能源汽車在工作狀態(tài)下，導熱膠可以始終如一的保持完美貼合電池包外殼或電芯，必須選擇硬度低、柔軟度好的導熱膠，只有滿足這兩個指標，才能保證導熱膠服帖緊密的貼合在新能源汽車電池里面，保證新能源汽車電池時時刻刻的有效熱傳遞及起到減震緩沖作用。